山西
系列接前篇：
【川南抗战遗址】抗战输血管川滇东路01--血肉筑就的抗战英雄公路【川南抗战遗址】抗战输血管川滇东路02--起点隆昌，一路向南10KM
川云东路从隆昌界牌穿过界牌垭口，一路下坡进入泸县境内。过嘉明镇，福集镇，穿玉蟾山峡谷，再过双加镇，一路南下，到达沱江边。
川云东路在嘉明镇建有石拱桥过隆昌河。
这条河在隆昌白水滩汇集几条河水，穿山流下来，潺潺河水，冲击石滩白色水花朵朵，故名白水滩，在清朝就建有水坝和引水设施灌溉周边农地。
为打通抗战西南战略补给通道、衔接成渝公路与泸州水运枢纽，国民政府提前启动川滇东路（民间俗称川云东路）泸县段的勘测筹备工作。
1936年3月，国民政府兵工署第二测量大队进驻泸县境内开展线路踏勘，最终确定依托石洞、福集传统古驿道改造修建的方案，最大限度减少土方施工与地形改造，为道路快速抢通奠定基础。1938年3月，川滇东路全线筹备工作全面铺开，次月泸县段正式动工，其中泸隆县界牌至小市路段作为北段核心先行工程被重点推进。施工全程实行义务征工制度，泸县政府专门成立筑路民工总队，由县长兼任总队长，按区域、乡镇分层编组民工队伍，全力保障工程推进。
川云东路嘉明镇大桥
此次修建的界牌至小市路段，沿用民国原始线路，整体走向为泸隆交界嘉明北界牌，经嘉明场、福集场、双加、石洞场、安宁铺、回龙湾，直达小市宝来桥沱江汽车轮渡码头，全程约42公里，采用泥结碎石路面，以古驿道为基础拓宽修缮。整个施工过程全无大型工程机械，全靠本地征集的数万民工肩挑背扛、手工劳作，凭借钢钎、大锤、扁担、撮箕等简易工具推进工程。民工无固定薪资，食宿口粮均由乡里自筹，施工条件极其艰苦。加之川南雨季多发，山洪、路基滑坡频发，路面和边坡需要反复整修，沿线还时常遭遇塌方、疫病隐患，广大筑路民众付出了沉重代价，以血肉之力攻坚筑路。
在全民昼夜抢筑的攻坚态势下，该路段实现极速竣工通车，1938年7月1日，界牌至小市的泸隆段简易通车，成为整条川滇东路最早贯通的路段。
通车初期仅为临时路基标准，优先保障军用车辆通行，满足战时应急运输需求。后续相关部门持续对道路进行完善升级，逐步完成路面拓宽、边坡加固、涵洞修筑、碎石铺砌等配套工程。受限于当时基建条件，沱江尚未修建永久公路大桥，陆路运输至此终止，所有往来车辆均需通过小市宝来桥汽车轮渡渡江，这也让小市沱江码头成为川云东路北段至关重要的水陆转运核心节点。
1938年至1945年抗战期间，该路段始终承担着关键的战略运输使命，是西南大后方的重要输血管道。滇缅公路输入的航空燃油、武器弹药、医疗物资，经此公路北上至小市码头，换装木船后沿长江转运至战时首都重庆；川南出产的桐油、猪鬃、钨矿等战略物资，也经由该路段南下输往云南出口。1942年前后，大批中国远征军官兵与作战辎重，均经此路奔赴滇西、缅甸战场。因长期超负荷通行重型军车，加之多雨气候侵蚀，道路损毁频繁，泸县常年征调民工开展战时抢修养护，保障道路畅通无阻。同时，1939至1943年日军多次空袭泸县县城、小市码头及沿线场镇，运输队伍只能昼伏夜行，沿线修筑的简易防空壕，也成为战时保通的重要配套设施。
抗战胜利后，川滇东路（川云东路）纳入省道养护；新中国成立后多次裁弯取直、拓宽改造；1960 年代沱江大桥建成，废除小市宝来桥汽车轮渡；原小市码头轮渡功能逐步废弃；该线路主体演变为后来 G321 国道泸州 — 隆昌段；部分老路基（石洞、嘉明沿线）至今仍能找到民国老路基遗存。
川云东路嘉明到福集段，为较为平缓的小丘陵，隆昌河在这一段绕着这些小丘，形成了很多牛轭，该河也改名叫九曲河。
最典型的是泸县龙脑桥位置，已经人工改到为牛轭湖了、
泸县国保--龙脑桥
九曲河和来自荣昌的濑溪河，在玉蟾山北麓形成一片小平原，在玉蟾山前汇合，穿过河谷。这里的福集镇，是一个大镇，也是川云东路的重要补给点。
川云东路也在此处有跨越濑溪河的大桥。然后沿着玉蟾山脚，穿越峡谷向南。
福集大桥
福集镇有平原，有河谷，有高山，玉蟾山是当年抗战期间很多文人暂居的地方，山上有反应抗战的很多遗迹，，最有名的是流民图，
河谷中的福集水电站。1958年动工，1960年6月建成投运，曾用名东风发电所。拦河闸坝位于泸县福集镇玉蟾村，距县城中心城区3km，坝址以上流域面积2738km²。总占地48710.33m²，装机容量3250kw，实际年发电量1100万kW·h，年利用小时数4300h。
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