北京
福特正在亲手关上一扇门。CEO吉姆·法利近日明确宣告：“我们只在自己拥有真正竞争优势的领域下注，或者能够建立优势的领域，而且对每一分钱投向哪里都极度冷酷。”这背后的现实是，福特正全面撤出曾经撑起销量基盘的平价车市场，蓝领家庭和普通工薪阶层的购车选项被系统性地清空。
变化已在经销商展厅里具体成一种空落。曾经走量的翼虎SUV和福克斯轿车正在被砍掉，而这两款车哪怕出现大幅下滑，2025年翼虎仍卖出13.93万辆，只是同比跌了11.4%。相比之下，全尺寸Bronco猛增33.7%，成为福特倾斜资源的清晰指向。经销商过去常常批量吃进翼虎和福克斯，如今这批订单被陆续叫停，换成了一排排肌肉感十足的越野SUV和升级套件包。《华尔街日报》给出了一组扎心的价格对比：十年前，一辆福特SUV起价不到1.5万美元，配上选装包也在2万美元之内；如今，最便宜的福特SUV标牌价格已经攀上3万美元。这不是微调，是门槛被粗暴抬高了一倍。
这个价格迁徙与福特在NASCAR赛场上的动作形成了一种镜像。福特执行董事马特·辛普森在密歇根赛道亲眼见证了一列经过深度改装的越野SUV，定制涂装、高马力输出和满配升级，这些才是福特正在全力追逐的商业信号。而那些希望在福特展厅找到一辆平价轿车或掀背小车的普通NASCAR车迷，只会面对越来越空旷的展台。福特电动及燃油车总裁安德鲁·弗里克坦承：“如果给过去几年的我们打分，在平价车领域，我们两边都不拔尖，因此那不是一个可持续的胜利方案。”话说到这个份上，平价车已经被内部判定为“不赚钱的平庸选项”。
填上平价车窟窿的另一只手是电动车。福特计划推出3万辆电动卡车，目标直指特斯拉，而不是与中等水准的电动车选手较量。弗里克补充道：“我们的期待是，不是去跟那些普通的电动车玩家竞争，而是与特斯拉这样的对手同场。”同样在NASCAR那边，福特、雪佛兰、丰田三家厂商正联手推动CUV原型车的开发，并在芝加哥街头赛进行了展示。从平价轿车到高端越野、从燃油老路到电动化押注，福特在两条战线上的步调一致：放弃低利润的大众基盘，转向高回报的窄众赛道。对于那些曾靠福特车代步和养家的蓝领家庭来说，这不止是车型少了，是他们熟悉的那个福特不见了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
