北京
福特曾是为普通人造车的品牌，但如今它只想造让人向往的车。CEO吉姆·法利将这一战略称为“越野界的保时捷”——不再参与普通、平庸车型的竞争，转而全力押注烈马、猛禽、野马和那些买家愿意额外花钱定制的车型。一位高管对《华尔街日报》直言：“这是福特有史以来最富激情的产品阵容。”
策略在部分层面确实奏效。F-150、烈马和Maverick在各自细分市场表现抢眼，福特也发现随车销售原厂配件和性能升级包能带来丰厚利润——卖给发烧友昂贵的玩具，比让利甩卖乏味的家用轿车划算得多。但代价也随之浮现：福特悄悄退出了定价阶梯的最底层。十年前走进展厅，你还能找到多款定价舒适的车型。如今，起售价两万三千美元的紧凑型皮卡Maverick成了特例，经销商处尚存少量已停产的Escape库存，标价不到三万美元。除去皮卡，福特最便宜的新车是起价三万一千八百四十五美元的Bronco Sport。
对手并未放弃低价市场。雪佛兰仍供应起价约两万一千七百美元的Trax，以及约两万三千三百美元的Trailblazer。这两款车算不上耀眼的光环车型，且产自韩国而非美国本土，但当家户预算吃紧时，低月供常常压倒一切其他考量。福特这边，售价三万美元左右的电动皮卡被寄望开启新篇章，可美国本土放缓的电动车需求让这场赌局远非板上钉钉。另有消息称，福特正在开发一款四门野马——或命名为Mach 4——给买家一个仍符合法利“造令人兴奋的车”这一愿景、同时价格更可及的选择。
法利在最近的财报电话会上总结了砍掉廉价无聊车型的逻辑。《华尔街日报》援引他的话说：“我们只在拥有真正竞争优势的领域出手，或者能在那里建立起优势。”面对可能在未来五到十年内进入美国市场的中国汽车威胁，法利认为福特必须依靠品牌传承和发烧友群体守住阵地。问题是：当消费者只想要一辆负担得起的代步工具时，他们还会等福特吗？
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