仅用一个油泵省掉回正缸，比亚迪让转向系统“减重又减负”

油泵反复轰鸣，液压管路交错复杂，硕大的回正缸占据着机舱本就捉襟见肘的空间——这是许多商用车和老款液压助力转向系统的真实写照。传统的液压助力转向系统中，为了实现车轮的回正功能，工程团队通常需要额外配置一个专门的回正缸，这不仅是硬件上的冗余，更会增加系统集成难度、拉高制造成本。然而，国家知识产权局信息显示，比亚迪股份有限公司与长沙市比亚迪汽车有限公司联合申请了一项名为“一种车辆转向系统、控制方法、存储介质和车辆”的专利，公开号为CN121990406A。这套方案仅用一个油泵配合双油路切换机制实现双向转向驱动，彻底省去了传统回正缸结构，让转向系统变得“结构简单、容易实现”。

省下一个缸，省掉一堆麻烦

这项专利的核心逻辑并不复杂，却蕴含着极强的工程智慧。该专利的车辆转向系统包括第一油路、第二油路、转向模块以及油泵模块，油泵模块通过第一油路和/或第二油路，控制转向模块驱动车辆转向，其中油泵模块通过第一油路控制转向模块驱动车辆的转向方向，与油泵模块通过第二油路控制转向模块驱动车辆的转向方向不同。这意味着，过去需要依靠单独的油压执行机构和回正缸来实现的左右转向和车轮回正功能，如今可以通过单油泵向不同油路分配油液的简单操作来完成。整个系统的零部件数量大幅减少，液压管路布局大幅简化，集成度和模块化水平显著提高，在成本和维修便利性上都体现出明显优势。

紧凑型设计的市场价值：一台车省下一套“缸”，一年省出上亿成本

在整车层面，这套精简结构的价值远不止“少装一个零件”那么简单。对于商用车、轻型卡车以及布局空间局促的新能源车型而言，机舱内每一毫米的空间都弥足珍贵。2026年4月，比亚迪还公开了一项名为“转向系统及具有其的车辆”的专利（申请公布号CN121778019A），该转向系统包括动力组件和传动组件，传动组件由第一减速机构和第二减速机构组成，二者沿第一方向依次排列，动力组件间隔设在减速机构在第二方向上的一侧，从而减小转向系统在第一方向上的占用空间，使得系统可以用于中卡或轻卡这种布局比较局促的车型。把这两项技术组合在一起，不难发现比亚迪正在系统性地为各个细分市场提供“空间更小、结构更优、成本更低”的转向系统方案，从高端乘用车到经济型商用车，都能受益于这一整套紧凑设计理念。

从液压到线控，比亚迪的“转向帝国”有多大？

如果仅把目光停留在一两项专利上，很可能会低估比亚迪在转向系统领域的技术布局广度。事实上，比亚迪围绕“转向”所构建的专利矩阵，已经覆盖了从液压系统到线控转向、从硬件结构到控制算法、从简单降本到功能提效的全维度。

在线控转向这条前沿赛道上，比亚迪的动作尤为密集。2026年3月，比亚迪申请了一项“线控转向系统、线控转向的控制方法及车辆”专利，通过巧妙的冗余通道设计，使得执行控制单元可根据方向盘转向角度或手感电机旋转角度两种信号中的任意一种来控制车轮转向，既保留了信号传输的冗余备份，又无需设置两个手感控制单元，在保证安全可靠性的同时降低成本、节省空间。次月，比亚迪进一步申请了“一种线控转向系统和车辆”专利，采用双域控制器架构，对线控转向系统成本进行优化。2026年5月，在“基于线控转向的车辆漂移模式控制方法”专利中，比亚迪首次将线控技术与车辆控制策略深度融合，通过分阶段设计传动比，实现车辆在极限工况下的可控安全漂移。同年5月，比亚迪还获得了一项名为“摆线减速机构、线控转向手感模拟器、线控转向系统及车辆”的实用新型专利授权，摆线减速机构的导向部形成在针轮的内周壁上，使针轮的径向尺寸更加紧凑，占用空间更小，在降低加工成本的同时便于整体布置。

转向管柱同样是比亚迪重点发力的领域。2026年6月，比亚迪获得“一种转向管柱、转向系统及车辆”实用新型专利授权，通过电机组件与活动件的传动配合使柱筒相对连接点转动，具有减少异响的效果。2025年1月，比亚迪获得“离合机构、转向管柱结构、转向装置及车辆”专利授权，采用该离合机构的转向装置，设置一个转向助力系统即可实现转向助力与解耦，降低转向装置的体积和空间占用。在液压转向领域，比亚迪的布局同样深厚。2025年6月，比亚迪取得“转向器和车辆”实用新型专利授权，其转向器以滑动轴承替代圆锥轴承和滚柱轴承，滑动轴承尺寸更小、结构更紧凑，能够节省安装空间、控制整车重量。2026年2月，比亚迪获得“转向装置的传动机构、转向装置、转向系统以及车辆”专利，通过优化螺母和带轮的连接结构，使制造工艺更容易实现，装配难度更低，从而降低生产成本。

这些专利虽然来自不同的技术分支、面向不同的应用场景，但它们指向同一个设计理念的演进方向：用更少的零件、更简单的结构、更小的空间，实现更高性能和更高可靠性的转向功能。而当这些结构创新与控制算法、线控技术相结合时，比亚迪的转向系统技术正在从“单点突破”进化为一整套完整的“高效化、小型化、智能化”技术体系。

634亿研发投入的背后，这些“不起眼”的细节正在改写行业标准

根据比亚迪2025年年报数据，公司研发投入达634亿元，同比增长17%，累计研发投入超过2400亿元，超12万名工程师构筑起全球累计申请专利超7.1万项、授权专利超4.2万项的庞大技术版图。今年以来比亚迪新获得专利授权1357个，专利信息总数高达42770条。在市场层面，比亚迪2026年5月实现汽车批发销量38.35万辆，环比增长19.4%，2026年以来月销量同比首次转正，海外销量突破16万辆再创历史新高。亮眼的数据背后，是比亚迪在底层技术上不计成本的持续投入。

转向系统只是这庞大技术冰山的一角。对普通消费者来说，谁的方向盘转向更轻盈、谁的车头指向响应更精准、谁的系统在多年使用后依然无间隙无异响——这些体感细微却至关重要的差别，最终决定了长期的口碑与复购率。当比亚迪在转向系统这样的基础工程上持续投入、密集迭代，通过不断简化结构、降低成本、提高可靠性，逐步把“更好的转向体验”变成全系产品的标配时，长期积累的技术优势终究会在销量和用户口碑中兑现为最真实的市场回报。