北京
在MotoGP围场里，车队一旦陷入挣扎，车迷第一时间想到的往往是车手的技术或反馈出了问题。有些人被称为天才开发车手，而另一些则被指责把工程师带进了死胡同。但车手在赛车的技术进化中，到底能起多大作用？这个问题，拿下过世界冠军、如今又在本田苦寻出路的琼·米尔很有发言权。
“每个车手都想跑得更快，这是肯定的。”米尔在接受采访时解释，“我们能说清楚骑在车上的感受，但我们不是工程师。也许有些车手真以为自己懂工程，但我们确实不是。车手的工作就是把身体感觉尽可能清晰地讲出来，而不是给出解决方案。找到让车变快的方法，这件事不在我们手里。”
他进一步举例说明反馈的边界在哪里：车手可以说“我希望车尾旋转更多，我需要更好的前轮感觉，我感觉车头太轻了、想让前面重一些”；但车手不能说“我要一副更短的摇臂”或者“我要一副不一样的车架”。那些是车队的活。“我们可以说‘我想要一台更短的车’，但我不知道怎么实现它。车队需要把我们的需求转化成研发方案。”米尔补充道。
如今在Tech3车队担任经理的尼古拉斯·戈永，之前是数据分析师和赛道工程师，对于新部件的评估流程有最一线的视角。他和米尔看法一致。戈永认为，车手确实扮演着基础性的角色，毕竟最终是他来选择用哪套部件、带着哪个套件上赛道，但决定一台赛车有无竞争力的，是工程师的创造力，是工厂团队的创造性。
戈永还搬出了MotoGP史上最出名的故事来佐证：瓦伦蒂诺·罗西从本田转投雅马哈。2003年戈永刚加入Tech3时，雅马哈正经历一个“灾难般的赛季”，Tech3靠着车手亚历克斯·巴罗斯才拿到了厂队全年唯一一次领奖台成绩。紧接着的冬天，雅马哈签下罗西，意大利人带着他的赛道工程师杰里米·伯吉斯和关键班底到来，转年就立刻拿下了2004年的世界冠军。但在戈永看来，罗西最伟大的贡献，并不是直接教工程师怎么造车。
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