四川
这句话无疑是打脸巴拿马政府所宣称其司法决策和“美国无关”的说辞。
随后《华尔街日报》指出，“中国正通过一系列措施向巴拿马施压，导致巴拿马至关重要的航运业遭遇困境。并且就在锁霍尔木兹海峡被封锁、巴拿马运河地缘战略重要性进一步上升之际，巴拿马建设全球物流枢纽的雄心也因此受到阻碍。”
巴拿马籍船舶承载着美国相当一部分贸易运输任务，因此，美国驻联合国下属机构国际海事组织代表沃伦·斯蒂芬斯说：“中国的回应迅速而且具有惩罚性。”
美国是巴拿马运河最大的使用国，全球约6%的海运贸易需要经过这条水道。如今，巴拿马运河比以往任何时候都更加繁忙，近几个月的通行量同比增长超过5%。
不过，《华尔街日报》也援引中方表述，指出“有关中国‘专门针对’巴拿马籍船舶加强检查的指控并不属实”。
中国外交部发言人林剑表示：“自今年1月以来，巴拿马籍船舶在所有进入中国港口的外国船舶中占比不到20%，但由其引发的事故以及相关死亡、失踪人数却占到约50%。”
林剑还表示，中国开展的港口国监督检查“完全符合国际公约”。
不久前，中国驻美大使、驻美洲国家组织观察员谢锋，最近在巴拿马举行的一次地区会议上（美洲国家组织会议）发表了措辞罕见严厉的讲话，批评“巴拿马屈服于美国压力，要求巴拿马纠正错误，保护中国企业的合法权益”。
谢锋表示：“任何头脑清醒的人都能看出，这是由政治因素推动的。如果合同可以随意被无视，市场原则可以遭到践踏，资产可以随时被接管，经营者可以随时被赶走，那么还有谁有信心来这里投资和寻求合作？”
《华尔街日报》称，“哈维尔·马丁内斯-阿查和巴拿马高级官员已经与中方官员举行会谈，试图在一项重大考验到来前缓和紧张关系。这项考验就是，中国是否续签一项海运协议。根据这项协议，巴拿马籍船舶能够获得进入中国港口的优惠待遇。”
现如今，中国航运巨头中远海运已经暂停向巴尔博亚港运送货物，巴尔博亚港原本由长江和记实业运营，是巴拿马物流体系中的关键一环。每个月都有数以千计的集装箱在这里进行全球航线之间的转运。
中国交通运输部还表示，已约见航运巨头A.P.穆勒-马士基集团和地中海航运公司的代表。
巴拿马政府原计划聘请这两家公司的下属企业，在未来18个月内临时接管巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。在此期间，巴拿马当局将为这两座港口寻找新的长期运营商。
一名了解相关讨论的人士表示，中方向这两家公司传递的信息是：不要损害中国企业的利益。
《华尔街日报》强调，“如今，巴拿马面临的另一个风险是，全球港口运营商对接手这两座港口的兴趣可能十分有限。”
本月早些时候，巴拿马政府代表团来华商续签中国与巴拿马航运海运最惠国协议，即《中国与巴拿马海上运输协定》，事后巴拿马官员表示，“会谈已经取得初步成果”。
不过，中国方面尚未透露是否会续签这项海运协议，也没有说明巴拿马应如何回应中方对于中国企业合法权利和利益的关切。
并且可以确定的是，目前该最惠协议并未续签，原协议截止日期是7月19日，但巴拿马外交部截至7月23日的正式表述仍是“推进续签”。
巴拿马外交部声称，“双方已就修订该协定达成共识，并同意在港口和商船运输领域维持和谐的双边关系，从而提供港口优惠并使相关手续更加便捷。”
但无论中国还是巴拿马，均未公布新协议的正式生效日期。
换句话说，基于巴拿马目前的动作和态度，中国不太可能近期续写该最惠国协议。
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