北京
来源：市场资讯
（来源：电动知家）
中国汽车制造商正越来越多地与成熟的汽车制造商合作，以利用海外未充分利用的工厂。8月3日，据路透社报道，韩国汽车制造商KG Mobility宣布，中国奇瑞汽车将通过可转换债券向该公司投资7500万美元。如果这些债券转换为股票，奇瑞将持有该公司约10%的股份。
奇瑞国际总裁张贵兵在首尔向媒体表示，奇瑞在全球拥有众多制造基地，这些基地有望成为双方未来合作的关键区域，双方可以探索共享全球产能，并在制造、分销渠道乃至品牌层面展开协作。他同时透露，奇瑞正积极探索进入美国市场的各种选项，但前提是符合美国的一系列法律法规要求。作为中国最大的汽车出口商，奇瑞的核心目标之一即是强化海外市场布局。
产品层面，KGM计划于明年1月推出代号SE-10的中型SUV，该车基于奇瑞T2X平台打造，提供汽油和插电混动版本，面向韩国本土及海外市场。KG Mobility 董事长郭在善表示，公司目前没有将该车型出口到美国市场的计划，但对这种可能性持开放态度。KGM董事长郭载善还透露，双方将成立特别工作组，在半导体、机器人、原材料、钢铁等领域探讨合作。
KGM的前身正是韩国老牌车企双龙汽车，其销量规模位列现代、起亚和通用韩国之后，排名韩国第四。今年上半年，KGM在韩国本土及海外市场共售出超过5.5万辆汽车，出口占比约六成。
事实上，双龙汽车与中国车企的纠葛由来已久，这家1954年创立的SUV专业厂商历史上数度易主，2004年上汽集团以约5亿美元收购其48.9%股权，后增持至51.33%实现控股。
但整合过程管理失控、罢工不断，2009年双龙申请破产保护，上汽放弃经营权黯然退出，损失高达约40亿元人民币，成为中国车企跨国并购最著名的一次折戟。此后双龙2011年被印度马恒达收购，2020年再度破产重整，2022年由韩国KG集团接手，2023年3月更名KG Mobility。
与上汽当年直接控股不同，奇瑞此次走的是技术授权加小额股权绑定路线，风险敞口远小于全资收购。对奇瑞而言，这是以最小资本代价撬开韩国市场、借 KGM 的 SUV 工程经验反哺自身全球平台的一条捷径。尹同跃在签约现场称，这份协议"可以成为韩中汽车产业合作的一个范本"。
2026年7月，奇瑞集团销售汽车276,820辆，同比增长23.3%。其中，出口202,533 辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企！
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