北京
争当汽车大脑，国产大模型抢先“上车”
无论是模型能力还是汽车产业，上海都占据有利位置，“沪模+沪车”将很快成为现实
特斯拉接入豆包的“靴子”终于落地。最新的车机软件更新显示，特斯拉中国在部分新交付车型车机中上线基于豆包大模型的智能语音助手。
在“AI上车”的行业趋势下，国产大模型抢占先机。无论是豆包、千问争相接入特斯拉，还是阶跃星辰联手吉利推出整车AI智能体，以及上汽荣威即将发布AI原生汽车，一场围绕“汽车大脑”的竞赛日渐激烈。
车载AI越来越聪明
7月31日，特斯拉中国开始分批次推送车机软件更新，正式接入由火山引擎提供的豆包大模型。豆包以独立App形式集成，由特斯拉针对车载场景深度优化。
但是，豆包并非特斯拉车里的唯一“乘客”。多位知情人士透露，阿里千问也进入特斯拉中国车机的深度测试阶段，不仅能听能答，还能提供控车、导航以及其他功能。
国产大模型“上车”并非新鲜事，且远不止特斯拉一家。
今年4月，极氪8X搭载阶跃星辰联合吉利汽车、千里科技共同研发的整车智能体“超级Eva”上市，“超级Eva”实现了大模型与智驾、底盘、动力等底层系统的融合。阶跃星辰项目负责人表示，这相当于“从被动响应的语音助手，变成主动服务的汽车智能体”。
此外，上汽荣威与火山引擎联合推出全球首个AI原生汽车序列“家越”，同样主打“让AI长在汽车里”。荣威方面介绍，AI原生汽车能将车内2000多项功能拆解成独立模块并灵活调用，使大模型深度接入整车，形成从理解需求到分析、决策、执行的完整闭环。
火山引擎副总裁杨立伟表示，AI上车并非一蹴而就，第一阶段是“人来适应AI”，如今应该是“AI适应人”的阶段，用户开车时可以随时打断、插话，AI都能听懂，还会积累记忆。豆包大模型目前已经搭载在超过700万辆车上，车载AI正变得越来越聪明。
打通座舱和智驾
不过，豆包接入特斯拉，主要只是服务座舱功能，尚不能实现车辆控制。在不少业内人士看来，真正的“AI上车”还需要打通智能座舱与自动驾驶，也就是“舱驾一体”。
杨立伟告诉记者，传统智驾分为感知、决策、执行三个独立模块，往往分属不同供应商，数据不通、优化困难。此外，国内主流的智驾模型往往是通用模型公司提供基座、智驾公司做后训练，这种方式容易碰到能力天花板。“AI能识别红绿灯、完成跟车，可一旦遇到交警现场指挥或特种车辆需要避让，AI就容易‘发蒙’出错。”
虽然行业对舱驾一体尚未形成主流共识，但不少企业正着手探索技术方案。
比如，荣威推出行业首个AI原生技术架构“CPP”：Context(上下文)把实时感知的信息同步给Planner(决策端)，优化方案后传给Pixel(执行端)精准执行，执行结果再反哺给Context，形成循环往复的数据闭环，让智驾能持续自进化，越用越贴合驾驶习惯。
舱驾一体芯片也在加速落地。以高通骁龙汽车芯片SA8775P为例，这款单芯片舱驾一体平台已搭载于多款量产车型上，相比传统“座舱芯片+智驾芯片”分体设计，可节省约15%的芯片成本，算力利用率提升约40%。
“沪模沪车”优势明显
一片“AI上车”的热闹声中，国内产业短板也需要正视。
首当其冲的是汽车端侧模型能力。记者了解到，目前国内车企搭载的大模型参数量仍不足以支撑舱驾一体。以大语言模型的行业共识为参照，百亿参数是大模型具备综合推理能力的门槛标准，但当前车载智驾、座舱模型参数量普遍处于较低水平。
杨立伟也承认，强性能的汽车端侧模型对算力、内存、带宽要求不低，“现阶段先把体验做好，后续会把模型优化得更小，适配更多不同档位的芯片。”
芯片国产化是另一个关键变量。
目前，主流的高端车载AI芯片仍以英伟达为主。“我们对芯片选择是开放的，接下来会适配更多主流国产芯片，但是最终选择权仍在车企手里。”杨立伟表示。
尽管短板犹存，但市场前景仍被广泛看好。第三方监测数据显示，2026年1—6月，国内市场(不含港澳台)舱驾一体方案新车整体交付超90万辆，同比增长60%。到2030年，舱驾一体架构渗透率将突破30%。
在这场竞速中，上海在模型能力和汽车产业两端都占据有利位置，“沪模+沪车”将很快成为现实。
从产业基础看，上海既有阶跃星辰这类本土大模型独角兽，也有上汽等整车企业，还聚集了大量一级供应商(Tier 1)和芯片企业，形成了完整的智能汽车产业链。同时，上海在智能网联汽车测试示范、数据安全管理等方面积累了较成熟的经验。2026世界人工智能大会期间，上海发布多项自动驾驶引领区建设成果，其中包含新版《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法》，上海自动驾驶实训场门户暨自动驾驶公共服务平台也正式上线。
(来源：解放日报 记者 查睿)
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