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十堰能否成为鄂西的高铁枢纽？最近官方的一个回复，透露了不少信息。 前不久，有网友通过十堰市“民意直通车”平台提出了一个问题：南阳至十堰高铁是否已经列入国家“十五五”规划？如果未来南十、十康、十宜这几条铁路都建成了，十堰东站能不能接得住、改得了？
这个问题问得很实在，也代表了不少人的关切。十堰市发改委很快给出了回复。
关于规划，目前还没定论
市发改委明确表示：国家“十五五”铁路发展规划目前暂未发布。
也就是说，南十高铁到底进没进“十五五”的盘子，现在谁也没法给一个准话。毕竟国家的铁路规划是一盘大棋，牵涉到全国路网的统筹布局，不是某个地方能单独决定的。
不过从各地透露的信息来看，南十高铁的争取力度不小。南阳方面已经在积极对接省市发改部门，紧盯国家中长期铁路网规划和“十五五”规划编制动态，力争把这条铁路纳入国家规划。十堰这边也没闲着，市人大常委会专门调研过“十五五”铁路布局，明确要力争将南阳—十堰—安康高铁、十堰—宜昌高铁等项目纳入国家规划。十堰市发改委也在抢抓“十五五”铁路建设规划和中长期铁路网规划编制的机遇，主动开展前期研究，多次赴省进京汇报争取。
但也要看到，规划争取从来都不是一蹴而就的事。有分析认为，南十高铁目前仍处于积极争取纳入国家规划的阶段。至于最终能不能进、什么时候进，还得等国铁集团和国家层面的最终定论。
十堰东站，能不能接得住？
相比规划的不确定性，十堰东站的接入条件倒是有了明确的答案。
市发改委的回复很干脆：十堰东站具备新建铁路接轨引入条件，可满足今后新增铁路引入需求。
具体来看，十堰东站目前的站场规模是3台7线，全站铺设的是有砟轨道。更重要的是，当年汉十高铁建设的时候，就已经在车站东侧预留了180米宽的新建铁路场地。
这个预留空间可不是随便留的。从早期的规划图来看，十堰东站最初是按4台11线的空间预留的——汉十高铁占了2台6线，预留了合康高铁2台5线。后来汉十高铁又在西侧增加了1台1线，所以现在是建成了3台7线，预留了2台5线的建设空间。也就是说，十堰东站未来最大可以扩建到5台12线的规模。
实际上，十堰市发改委之前就已经委托相关设计单位研究论证了十堰东站预留南阳、安康方向接轨条件的技术方案，目前该技术方案已经得到铁路部门认可，具备可行性。
所以从硬件条件来说，十堰东站是做好了准备的。
这几条铁路，对十堰意味着什么？
网友提到的南十、十康、十宜三条铁路，每一条对十堰都分量不轻。
南十高铁是合康高铁的重要组成部分，规划线路从南阳东站引出，经镇平、内乡、淅川等地接入十堰东站，全长约215公里，设计时速350公里。一旦建成，十堰将新增一条向东的快速通道，北上中原、京津冀都将更加便捷。
十康高铁（十堰至安康）同样是合康通道的关键拼图，规划从十堰东站引出，经房县、竹山、竹溪等地终至安康站，全长约400公里。这条线将打通十堰向西的通道，连接陕西乃至更远的西北地区。
十宜高铁（十堰至宜昌）则是一条纵贯鄂西的南北通道，规划从汉十高铁武当山西站引出，经房县、神农架等地接入宜昌。建成后，十堰将实现南下长江中游城市群、进而通往粤港澳大湾区的快速连接。
目前，十堰已经开通了汉十高铁，西十高铁也即将通车。如果南十、十康、十宜这三条线都能落地，十堰将从一条通道的终点站，变成十字型高铁枢纽——向东可通中原、向西可连陕川、向南可抵长江、向北可接关中。这个枢纽地位，对鄂西乃至整个湖北的交通格局都将是重要的改变。
当然，规划归规划，落地归落地。这几条铁路最终能不能纳入国家规划、什么时候能开工，还有很长的路要走。但十堰东站提前预留的空间和已经得到认可的技术方案，至少说明一件事——这座城市已经为“枢纽梦”做好了准备。
关于十堰的高铁规划，你有什么看法？最期待哪条线路？欢迎在评论区聊聊～
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