广东
昨天 8 月刚开头，各大新势力车企的 7 月销量成绩单就陆续放出来了。
看完一圈数据，小通觉得今年的车市卷归卷，但分化到这个程度，还是挺超出预期的。
零跑直接干到 10 万辆以上，一骑绝尘。而曾经风光无限的不少品牌，还在 3 万辆区间反复拉扯，上不去也下不来。
图源：微博
先看最扎眼的零跑，7 月销量突破 10 万辆，直接把第二名甩开一大截。
这个成绩有多夸张？第二名鸿蒙智行连它的一半都不到。放在以前，新势力单月能卖 5 万就算顶流了，现在零跑直接把天花板抬到了 10 万级别。
电车通（ID：dianchetong233）觉得，零跑靠的是极致的成本控制和性价比打法，二是全域自研带来的快速迭代能力。
从几万块的代步小车到二十万级的家用 SUV、轿车，产品线铺得又密又准，同价位永远比对手多给实打实的配置。
图源：微博
再加上海外市场持续起量，规模效应越滚越大，成本控制能力只会越来越强。
现在零跑已经不只是新势力头部了，隐隐有跟传统大厂掰手腕的势头。
零跑下面，就是鸿蒙智行的 45046 台，正好卡在 4 万到 5 万的区间里，成了妥妥的第二梯队独苗。
鸿蒙智行能站稳这个位置，华为的技术 buff 功不可没。鸿蒙座舱、高阶智驾这些差异化体验，在同价位里确实能打。
再加上问界、智界、尚界多品牌齐发，覆盖了十几万到几十万的价位段，靠着华为的渠道和品牌号召力持续吸粉。
图源：微博
电车通（ID：dianchetong233）觉得，鸿蒙智行这个成绩同比其实略有下滑，想再往上冲难度不小。
往上看，离零跑的 10 万级还差着一倍多的距离。往下看，3 万梯队的小鹏、蔚来咬得很紧，稍有不慎就可能被追上来。
想突破 5 万甚至更高，光靠现有车型和华为招牌恐怕不够，还得拿出更能打、更走量的亲民车型。
再往下就是最卷的 3 万梯队了。
小鹏 38027 台、蔚来 35934 台、极氪 35837 台、理想 30468 台、小米 30000 台，五六家品牌挤在 2.9 万到 3.8 万这个区间里，你超我我赶你，每个月排名都能换个遍，打得不可开交。
这个梯队最尴尬的地方是，3 万到 4 万之间，除了鸿蒙智行几乎是真空地带。大家都一个劲想冲 4 万，但冲了好几个月，谁都没真正跨过去。
图源：微博
卡在这个位置最难受，往上摸不到规模效应，成本降不下来，研发投入也追不上头部。往下又放不下身段拼低价，抢不了下沉市场。
电车通（ID：dianchetong233）认为，高不成低不就，利润被两头挤压，内卷只会越来越严重。
小通还发现，曾经稳稳站在第一梯队的理想，这次明显掉队了。
增程路线的红利吃了几年，竞品纷纷推出同价位产品，理想的护城河正在被一点点蚕食。
高端市场本来容量就有限，一旦产品节奏踩不准，销量下滑会非常快。
总的来说，电车通（ID：dianchetong233）觉得接下来半年会更卷。
从年度目标完成率来看，除了蔚来稍微从容一点，其他几家压力都不小。下半年为了冲 KPI，价格战、营销战肯定停不下来。对消费者来说是好事，但对车企来说，又是一场硬仗。
最后小通想问问大家，你们觉得零跑能不能守住优势继续冲高？谁能从 3 万梯队里成功突围？欢迎评论区留言分享。
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