江西
近日，南宁有个跑腿订单引起大家注意，起点在青秀区，终点是重庆涪陵区，标价934.69元，18秒就被人接走，网友看到后觉得奇怪，高铁来回只要800块，加上吃住200，这笔生意看起来不划算，可骑手愿意接手，说明其中另有门道。
这趟活儿其实不只是送文件，老骑手们私下说，这种跨省订单大多是顺路带货，比如去重庆时带上广西的芒果和芋头，回来路上再接一单，帮人带火锅底料和辣椒酱，一趟跑下来，车费和时间都摊薄了，有骑手算过账：单程可能亏钱，但返程带三十斤酱料能净赚五百多块，两天干完比在本地跑三十单还轻松。
平台只显示“南宁到重庆934元”，别的都不提，没有提醒骑手返程有没有货，也没说清楚能不能跨省接单，有些平台其实不让外地骑手跑长途，但系统不拦着，全靠骑手自己琢磨，新手看到高价就冲过去，结果到了重庆发现没返程单子，只能自己买票回南宁，一单亏掉400块，更麻烦的是，路上如果被交警查到，说你用私家车拉货，连保险都不赔。
现在本地单子越来越难做，南宁的短途单起步价从七块降到三块都有人抢着接，一天要跑三十单才能赚到三百块，累得人够呛，不少人干脆周末去跑长途，有的司机直接搬到桂林或者柳州住，专门盯着川渝线路，但新手容易吃亏，群里经常有人发提醒帖子，说某天兴冲冲跑到重庆，结果蹲了两天没接到单子，只好坐高铁回来。
有意思的是，有人开始绕弯子，比如先用顺丰把东西寄到重庆，自己再接个本地跑腿单去取件，最后一公里送到客户手里，表面是跑腿，实际是铁路加末端组合，平台规则不允许这么干，但成本低、风险小，利润反而稳。
船运那边一直有个规矩，空舱时不接订单，要等货都配好才发船，价格也公开透明，跑腿平台却只拼谁出价高就派给谁，结果高价单越堆越多，干活的人反而容易被套住。
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