浙江
魏建军有句话，最近又在网上翻火了："电动车技术，外国车企不是没有，只是没有这个战略。"这话他2024年10月接受新浪财经CEO邓庆旭对话时说过，2025年接受采访时又强调了一遍。
从刚出的2026年《财富》世界500强来看。
全球共有35家汽车及零部件企业上榜，排名最高的车企是谁？大众，第13位，营收约3630亿美元，连续第四年当全球最大车企；丰田第14位，现代第72位，奔驰第51位，宝马第50位，本田第55位。
这些老牌巨头的油车基本盘，依然是各自的印钞机，一年几千亿美元的营收摆在那，动都不带动。
反观电动车这个新赛道，标杆是谁？特斯拉。但特斯拉今年掉到了第116位，营收首次出现下滑，全球新能源汽车销量冠军的位置，被比亚迪拿走了——比亚迪2025年卖了460.2万辆，海外105万辆，同比大增145%（据财富中文网）。
这就很能说明问题：老牌巨头在燃油车时代攒下的优势，放到电动车上基本归零，甚至是被中国压着打。
那他们为什么还舍不得转？本质上就是一笔商业账。海外油车市场还有巨大空间，油车单车利润率常年能到10%以上，发动机、变速箱的专利授权费躺着收；而电动化这边，大众的ID系列一度卖一辆亏一辆，Stellantis去年亏了252亿美元，福特亏82亿，雷诺亏123亿，日产亏35亿。
一边是印钞机，一边是烧钱窟窿，从纯商业的角度看，他们这么选一点没错——换了你，你也不会砍掉最赚钱的业务，去全力押注一个自己没什么优势、还在持续亏损的赛道。
再回头看国内市场，你会发现国产车走的是完全相反的路径。燃油车时代，国产车是什么处境？发动机、变速箱、底盘调校，追了四十年也没追平合资品牌，市场的大头一直被人家拿在手里。
所以对国产车来说，电动化转型根本没有负担，没有老本要舍，没有存量利益要保护，换赛道就是唯一的机会，也是必须抓住的机会。
上层建筑上，国家把电动化当成战略方向死磕，政策、产业链、市场三个轮子一起转，据新华社报道2025年国内新能源汽车销量1649万辆，占新车销量比重首次突破一半，今天全球每卖出四辆电动车，差不多三辆是中国制造。
国外这些汽车巨头的商业逻辑没错，但却忽视了中国市场电动化转型的速度，以及对他们在中国销量的巨大冲击。
据乘联会数据，今年上半年，丰田在华销量69.47万辆，同比下滑17.1%；本田20.58万辆，同比大跌34.7%，6月单月跌幅甚至到了45%，创下历史新低；日产23.7万辆，同比下滑15%。德系也一样：大众在华97万辆出头，同比跌了约26%；奔驰21.02万辆，跌28%；宝马26.18万辆，跌20.4%；奥迪约21.83万辆，跌19%；保时捷只剩1.45万辆，跌32%。
（本田在华销量）
这还不算完，看大趋势更吓人：2021年上半年，自主品牌占乘用车市场份额才42%，落后合资16个百分点；到了今年6月，这个数字冲到了75.5%，也就是说，现在每卖出四辆乘用车，就有三辆是自主品牌，合资阵营的新能源渗透率只有14.1%，自主品牌已经到80.1%，差距就是转型速度的差距。
这些曾经的霸主，只能眼睁睁看着中国市场被国产车一点点反超。丰田、本田、日产、大众、奔驰、宝马、奥迪、现代，八家国际大厂，上半年在华销量全线下跌，没有一家幸免。
那为什么在海外它们还没衰退得这么快？因为海外市场有保护。关税、产业政策、贸易壁垒，把中国电动车的出海路挡了一部分，客观上给本土车企留了缓冲期，让它们暂时还能靠油车的基本盘过日子。
但保护不可能是一辈子，电动车是大势所趋，在中国市场竞争不过国产汽车品牌，未来市场开放依然会面临相同的问题。
所以魏建军那句"没有这个战略"，翻译过来就是：不是不能转，是舍不得，是选择性的转，慢慢得转。商业上可以理解，但市场不会一直等它们想明白。
你觉得，老牌汽车巨头在中国市场，还能守多久？
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