长城调查| 新政连出，能否破解新能源车“买得起修不起”困局？

长城网·冀云客户端记者 烟成群 袁立朋

进入汛期，连日强降雨致华北多地车辆受损，位于石家庄长安区的一家新能源车专修店迎来维修高峰。

一辆空调故障的特斯拉车开进来，修车师傅检查后告诉车主：“不制冷是热泵的问题，维修费6000元。”车主二话没说走了。过了一个半小时，他却又折返回来。原来，他刚才去了4S 店，修理费报价1.8万元，是这里的三倍。

据介绍，这种事并非个例。记者走访省内多家 4S 店、第三方汽修厂发现，新能源汽车维修小故障动辄数千元，电池等核心部件接近整车半价等状况频出，成为行业“成长中的烦恼”。

小剐蹭动辄数千元 新能源车陷入“修不起”困境

车价持续走低，维修费居高不下；车主选择外修，可能面临质保失效风险。

长城新媒体最近开展的一项关于新能源汽车维修的调查，引起多位网友吐槽跟帖。

“一个隐藏式门把手的小电机，自己弄几十块，4S店报680元。”

“我的车在外边保养，4S店不给质保了！”

“换几个件够买辆新车的了。”

“不去4S店维修，原厂配件买不到。”

动力电池维修是车主最大的经济负担。

一位新能源汽车车主倒车时不慎撞了后视镜，原以为只是换个外壳和镜片，顶多几百块钱。没想到，4S店工作人员说，后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能，内部元件受损，必须更换总成，加上配件需外地调配，总费用5700多元。虽然很心痛，但车主还是咬牙付了款。

这还不是最让车主头疼的问题。河北车曼帝新能源科技有限公司负责人夏智一告诉记者，若出现涉及电池、电机的维修，费用会更高。

“一辆车的电池包可能有100多个电芯，其中一个坏了，车也会罢工。到4S店，会面临两种选择：要么换整包，要么返厂。换整包的话，如果是50度电的电池包就得大约5万元，返厂维修费用低些，但时间要一两个月，如果是网约车司机，真等不起。”夏智一说。

更有甚者，一位车主提车仅一个月，因行驶中碾压地砖等障碍物，导致底盘处一个与电池包外壳相连的卡扣断裂。4S店工作人员告诉他，该卡扣与电池盒为一体化结构，无法单独维修，需更换整个电池包，费用是13万元——接近整车价格的一半。

既然4S店维修费高，那车主为什么不选择第三方维修店呢？担心第三方技术不过关是一个重要原因，此外，很多新能源车企在质保条款中，明确要求车辆必须在4S店保养和维修，否则质保资格失效，车主权衡之下只能放弃第三方。

数据锁死维修权限 第三方汽修难碰电车核心部件

车企封闭底层维修数据、严控原厂配件，第三方难以检修三电系统；新能源车企牢牢把控售后渠道，人为形成了行业壁垒。

“维修高压电池风险极高，一旦维修后的车辆出现自燃、碰撞起火事故，责任难以划分。”7月23日，石家庄恒信汽配城一家汽修店店主赵立雄告诉记者，他们虽然经营新能源车维修，但仅限于过保车辆的空调，至于三电系统（电池、电机、电控），完全不敢碰。

谈及背后的原因，赵立雄有些无奈：“车企对底层数据是严格封锁的，我们没法修，也不敢修，我听说好几个第三方维修企业因拆解电池被车企起诉的案例。”

动力电池龙头宁德时代加快线下服务网点布局。

王震在石家庄中华大街经营一家较大规模的汽修厂，之前一直修宝马、奔驰等高端品牌油车，技术水平被广泛认可。

“我们接新能源车的维修业务，但没有相关的检测设备和能力，如果是电池、电机故障，我们只能交给有维修能力的第三方维修厂。”王震说，车企对零部件管控很严，第三方修理厂能拿到的，基本上是拆车件和翻新件，“有的车企，连空调滤芯也会控制，原厂件上印有条码，扫描后产生一个授权码，输入授权码车辆才能显示更换了空调滤芯。如果车主换了非原厂滤芯，车仪表会一直显示没有更换。”

“新能源汽车维修最大的卡点，在于系统不开放，也就是程序和软件部分。第三方修理厂即使有检测设备，也无法读取车的有效数据和故障信息。”夏智一说，这也导致当前新能源汽车维修企业数量不多，石家庄市真正有维修能力的第三方门店，仅有20多家。

新能源车企“封锁”的不仅是第三方维修企业，连自身的4S店也设置了一定限制。4S店配置的检测设备仅可用于自有车型，若跨品牌使用，不仅无法检测，还可能会受到车企处罚。

众多汽车维修保养门店仍只能维修传统油车。

“新能源汽车已经不是传统意义的汽车，而更像一个电子智能体，车企把数据当作最核心的资产。因为检测和维修过程不可避免要用到车辆数据，所以车企才会千方百计设置壁垒，对数据加以保护。”石家庄新华汽车园的小鹏汽车售后负责人王健强表示。

新规破除维保霸王条款 千亿电车售后市场迎来松绑

国家多部门出台新规，要求开放维修技术资料、配件渠道下放，“修不起”困局迎来破解契机。

公安部交通管理局最新数据显示，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达4897万辆。而从2024年起，我国首批新能源汽车的强制质保陆续到期，其电池的质保和维修是车主必须面对的问题。

“未来数年，随着大量新能源车辆质保到期，社会化维保需求将集中释放，若无法破解‘买得起、修不起’困境，新能源车低能耗的使用成本优势将持续缩水。”河北省新能源汽车协会秘书长董慧敏说。

人才短缺是社会化维修扩容的核心短板。

今年以来，工业和信息化部、商务部等多部门联合发布实施《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确要求，车企必须对外公开车辆维修技术资料，动力电池企业需向合规维修门店开放拆解维修技术信息；车企不得限制消费者自主选择维保机构，不能将车主在外保养作为拒绝履行法定三包责任的理由，从政策层面叫停“外修即脱保”霸王条款。

但记者在走访中发现，大多数新能源车企4S店对于新规讳莫如深，不愿回应。但与此同时，也有产业链上下游已经着手开放维修权限，动力电池龙头宁德时代已落地3家授权维保站。据业内人士透露，比亚迪也计划下放维修权限，一、二、三级服务商均可申领原厂配件，降低第三方维修配件获取难度。

7月21日，位于石家庄长安区的正大天意汽车销售服务有限公司一位工作人员告诉记者，他们是宁德时代的授权维保站，可承接北汽、创维、吉利等多个品牌新能源车的电池检验、修理。

解决新能源车维修贵难题，还必须实现社会化维修的扩容，培养充足的维修专业人才。夏智一说：“我们希望抓住这个风口，一方面紧密关注车企的技术迭代，提升自身维修技术，同时也在招收学员，开设连锁加盟网点。我们的师傅在修车过程中带学生，实景教学，同步讲解理论，学员一般在3至5个月就可独立完成整车、电池包、电机检修，有的已独立开了维修店。”

董慧敏分析说，伴随新能源汽车保有量持续增长，叠加监管政策约束与市场竞争倒逼，车企将逐步放开维修技术、原厂配件渠道，提升社会化专修门店能力，新能源车维保价格有望稳步回落，化解车主“买得起、修不起”的行业痛点。