马斯克说，比亚迪车很烂！王传福说，比亚迪分分钟就造出特斯拉

如果把这两句隔着两年抛出的狠话放在一起，基本就是新能源汽车这十几年史的注脚。一个在美国演播厅里笑得合不拢嘴，一个在国内投资人的追问下脱口而出，彼此听着都刺耳。

到了2026年再回头看，谁的话应验了几成，数字已经摆得明明白白。

一段旧视频，牵出十五年对赌

时间回到2011年10月，彭博电视的一档汽车节目里，主持人问马斯克怎么看比亚迪这个中国对手。马斯克尬笑长达一分钟，最后嗤之以鼻地反问记者:＂你见过他们的车吗？

＂紧接着补了一句，大意是比亚迪的车做得不行，技术也不行。这段视频后来在网上被反复剪辑传播，成了外界看待中国车企的一个标志性镜头。

那会儿马斯克这么说，并非没有依据。比亚迪的F3当年被业界公认为对丰田卡罗拉的逆向研发，e6纯电车笨重、造型直板，舆论场里＂山寨大王＂的帽子摘不下来。

特斯拉Roadster刚刚跑通了纯电跑车的商业路径，Model S的量产也已经排上日程，双方在技术叙事上确实不在一个频道。到了2013年，场景挪到了国内的一场投资者交流会。

有人问王传福怎么看特斯拉这条鲇鱼，王传福没绕弯子，直接甩出那句后来被无数次拿出来复盘的话:分分钟就能造出一台特斯拉。第二天资本市场就用脚投票，比亚迪股价跌出了两位数，投行报告里＂作坊思维＂的评价传得到处都是。

两句话摞在一起看，像极了两个赌桌上的对家。谁也不服谁，谁也没给对方留余地。

争议的焦点其实不是嘴仗本身，而是这场跨越十五年的产业押注，最终谁能兑现自己的判断。

从收购秦川到刀片破茧的硬功

要理解王传福那句＂狂言＂背后的底气，得把时间线往前推到2003年。那一年比亚迪收购西安秦川汽车，正式跨入乘用车赛道。

业内质疑声铺天盖地，一家做电池的公司凭什么造车，王传福的回应就一句，下半辈子干这个了。真正把汽车业务撑起来的关键一步，是把廉玉波挖到了深圳。

廉玉波1987年7月毕业于南京航空航天大学金属材料及热处理专业，后到中国汽车技术研究中心工作，2000年加入上海同济同捷汽车设计公司，任常务副总经理。2004年2月，接受王传福邀请加入比亚迪。

据后来公开的回忆材料，当年别的老板挖人先谈待遇，王传福见面只聊汽车，前后跑了好几次，连价钱都没开口谈，这份纯粹反倒把人打动了。第一款车型316做完之后送到2004年2月28日在上海开的经销商大会评鉴，反馈几乎一边倒地说不行。

王传福当场拍板砍掉，几个亿的前期投入直接归零，理由很朴素，后面继续投，亏得只会更多。项目转向致敬卡罗拉的F3，2005年上市之后，才算真正打开了局面。

真正让比亚迪撑过至暗时刻的，还是电池。廉玉波开发了全球首款插电式混合动力汽车比亚迪F3DM和中国首款纯电动汽车比亚迪e6，随后相继领导了比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪元、比亚迪汉等全系列新能源汽车的研发。

技术路线的选择上，王传福坚定押注磷酸铁锂，不做三元锂。这个判断在2017年前后的补贴退坡里挨过不少骂，那几年三元锂借着补贴东风蹭蹭上涨，磷酸铁锂在国内动力电池装机中的份额一度掉到不足两成。

反转来自2020年3月发布的刀片电池。通过结构工程的重新设计，把磷酸铁锂能量密度的短板补上去，同时保住了安全性的长板。

发布会现场那段针刺测试的对比视频后来被反复播放，业内的路线之争基本就此收场。紧接着2021年1月11日，DM-i超级混动技术亮相，把插混的油耗打到了油车根本没法比的水平，B级车百公里综合油耗压进了3升区间。

技术底子夯实之后，人才的国家级认可也接踵而至。2025年11月21日，中国工程院公布了2025年院士增选结果。

比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波当选中国工程院院士。比亚迪坚持＂技术为王，创新为本＂的发展理念，推动汽车及基础科学产学研融合。

2022年，比亚迪设立中国首批国家级博士后科研工作站，累计培养规模超过1600人。院士这块牌子在民企技术条线里含金量极高，拿到的企业屈指可数。

销量登顶后，狂言变成了注脚

再回到那两句嘴仗上。真正让局面翻篇的，是账面数据。

比亚迪2025年全年新能源汽车总销量达到460.2万辆，继续巩固其全球最大新能源汽车车企的地位。其中，纯电动车型销量约为225.7万辆，同比增长27.86%。

相比之下，特斯拉2025年全球交付量为163.6万辆，同比出现8.6%的下滑。这意味着比亚迪不光在总量上碾压，单看纯电这条最能对标特斯拉的赛道，也第一次坐到了全球头把交椅。

2024年，特斯拉共计交付178.92万辆，同比微降1.07%，这是十余年来特斯拉年度汽车交付量的首次下降。两年连着下滑，是马斯克接手特斯拉以来没遇到过的处境。

反观比亚迪，在2024年，比亚迪纯电动汽车销量较特斯拉低了近10万辆，2025年则超越了60万辆。一年时间七十多万辆的剪刀差，足够改变全球电动车市场的话语权格局。

海外市场是比亚迪最关键的增量池。2025年，比亚迪在开拓中国市场的同时也扩大海外销售，全年海外销量超过104万辆（包括乘用车和皮卡），远超2024年全年海外销量总和。

企业在欧洲市场表现亮眼，积极开拓拉美及东南亚市场，出海足迹累计覆盖超110个国家和地区，成为出口增长最快的中国车企之一。硬啃欧洲、日韩这些老牌汽车强国的市场，一年之内份额翻着倍地涨，这是过去中国车企很难想象的画面。

比亚迪的全球布局也从产品输出转向产能落地。比亚迪也加大本地化生产力度。

目前，比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、巴西的乘用车整车工厂已经竣工投产，位于匈牙利的首个欧洲工厂也即将投产运行。配上自营的远洋滚装船队，从制造到物流的整个链条都攥在自己手里，这是当年做电池代工时候就练出来的看家本事。

2023年前后，那段马斯克嘲笑比亚迪的旧视频被翻出来在海外社交平台疯传，马斯克罕见地下场回应，承认了比亚迪如今的产品竞争力。

到了2026年，新的比拼已经不在同一维度，马斯克更多把精力押在FSD、Robotaxi和人形机器人上，试图用软件和自动驾驶讲下一段故事；王传福则把制造、电池、供应链这些硬功夫继续做深。两条路线各有各的逻辑，谁也没输，谁也没到终局。

但如果单看当年那两句狂言，2011年马斯克说比亚迪车很烂那句话，已经被中国工厂里流下线的每一辆车打脸。

2013年王传福那句＂分分钟就造出特斯拉＂当年被全场哄笑，如今如果加一个＂新能源＂的前置定语，答案已经写在2025年460万辆的销量单上。

中国制造这些年最靠谱的招数，就是把外人眼里的低端苦活熬成绕不过去的行业标配，把嘴上功夫留给别人，把销量留给自己。

参考资料: 人民网《比亚迪全年纯电动汽车销量首次超过特斯拉成为全球第一》，2026年1月3日中国新闻网《比亚迪集团首席科学家廉玉波当选中国工程院院士》，2025年11月22日