北京
在近期的小米战略技术发布会上，雷军对外分享了小米汽车两年多来的发展心得。他没有用一堆虚的营销词来包装，反而像个刚交完作业的学生一样，把这几年压在心底的话都掏了出来。
他说，小米SU7和YU7这两款车能成为市场的热门产品，靠的从来不是什么“黑科技玄学”，而是整个团队把心一沉、做好长期苦熬准备的结果。团队刚上手时目标就定得很明确：要造一辆兼顾颜控、好开、舒适与安全的智能电动车，把特斯拉和保时捷这两大标杆当作学习的对象。两年多过去，SU7和YU7相继推出，累计交付70多万台，第一批车主的调研反馈也回到了产品部门，新车质量得到了很高的评价。
两款性能车曾多次送去德国纽博格林赛道进行测试，还刷新了圈速记录，在全球范围内都获得了认可。雷军透露，小米造车这5年一直在深挖底层核心技术，投入程度远超行业常规标准，积累了不少完全自研的硬成果。像自研摩德纳纯电平台、V8S超级电机，还有那台9100吨的巨型压铸设备，以及2200兆帕的超高强度钢、HAD高阶辅助驾驶系统，再加上自研的智能工厂，每一项技术都是经历了长时间打磨才摆到台面上来的。
整车安全被雷军形容为“最高优先级”，确认安全是一切的前提，所有的研发和测试工作都是围绕安全来展开。SU7和YU7在C-NCAP、中保研等权威安全测试中拿到的都是优秀成绩，目标是打造同级别最安全的车，这是产品层面的终极追求。在雷军看来，市面上那些亮眼的交付数据、赛道成绩和权威认证，没有一项是靠侥幸拿下的。
从三电到底盘再到智能驾驶，全链条都靠着团队长期的深耕。面对难题从不敷衍妥协，靠着全公司统一的目标持续死磕，才让小米汽车在竞争激烈的新能源市场站稳了脚跟。未来，团队还会延续这套思路，继续打磨技术和整车安全，推出更多硬核车型。
说到这里，雷军话锋一转，情绪明显有了波动：“这几年交出来的这份沉甸甸的答卷，是我们团队所有人用了五年的青春和血汗换来的。”但他也毫不避讳地承认，造车这条路，并不只有鲜花和掌声。他说，团队经历了新势力造车最难的寒冬，也经历了无数次被质疑、被误解、被抹黑的委屈，更经历了发展路上难得一见的彻底“地狱难度的副本”。
但最后，他的总结很干脆：“五年后的今天，我依然会毫不犹豫地选择这两个字——幸好。我们无悔当年的选择，我们无悔每一次的拼搏，我们无悔每一个不睡的夜晚。”至于原因，他给出的理由简单直接：因为值得，因为梦想值得。
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