北京
NASCAR官方近日宣布了一项备受关注的竞赛规则调整：2026赛季起，除超级赛道和特定扩展练习赛外，所有赛事将采用单次50分钟的练习赛结构。这一新规将自新罕布什尔赛车场站起执行。然而，在许多人为新增的赛道时间叫好时，车手科里·海姆直接戳破了这场“升级”的泡沫，称这根本没有触及真正的顽疾。
“我不认为你真能靠这样变得更好。你其实学不到太多东西。”海姆在《Rubbin is Racing》节目中直言不讳。他进一步指出，真正能让车手满意且有效的练习赛设计，要么应该把不同环节排在不同日子，要么至少在早上和下午晚些时候各安排一场，其间留出足够的空档。“这样作为一个车手，你才能复盘第一次练习，琢磨清楚哪里能做得更好，然后上场去执行。所以说，光给一场练习赛加点时间，在我看来没什么区别。”海姆的这番话，揭示了当下车手群体面对新政的普遍微妙心态。
对练习赛时长的争议其实早有伏笔。自新冠疫情时期以来，NASCAR便高度压缩比赛周末的日程，进入下一代赛车时代后，练习时间更是被大幅削减。联盟这么做的初衷很明确：用限制练习来帮车队省钱。如今宣布回归50分钟的练习赛，算是某种程度上听见了外界呼声。但这套新政暗藏着一个无法回避的卡点：排位赛过后，车队不能对赛车做任何调整。这意味着，一旦发现赛车平衡有问题或是遭遇机械故障，车手就只能放弃排位赛拿到的发车位。类似的倒霉事就发生在了莱恩·布莱尼身上——他在北威尔克斯伯勒赛道因修复动力转向问题，不得不让出到手的杆位。
海姆甚至给出了自己的解决方案，他认为真正有价值的设计应该是：“周五安排一场练习，周六再有一场，然后周六进行排位赛，这才更说得通。因为要想做出真正好的调校，你真得花上一个晚上的时间来想明白。”这番见地，实际上是许多顶级赛车系列赛已在运行的成熟模式。在F1中，比赛周末的标准流程就是周五两节练习赛，周六最后一节练习后再排位。这样的安排给了工程师们数小时的时间窗口，让他们能在其间分析赛车表现、模拟不同策略并评估长距离节奏，从而在下一次上车前做出有意义的设定调整——每一节练习赛是前一节的递进，而非简单的延长。对海姆而言，比起在时钟上多加几十分钟，结构上的进化才是NASCAR真正该迈出的下一步。
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