北京
平均新车成交价盘旋在5万美元关口，这很难让人欢呼。但一家名为Slate的初创公司正试图用极致模块化的电动皮卡打破困局——其基础售价远低于3万美元。我们前往罗德岛短暂试驾了一台原型车，看看它在第四季度正式亮相前，到底有多少成色。
我们已经详细讨论过这款名为Blank Slate的车型"只买你想要的"的模块化理念，这里快速回顾一下核心逻辑：你可以花26400美元买走一台被剥得精光、只剩骨架的皮卡，然后无论是购车当时还是日后上路，再逐件买入你想要的升级套件。大部分升级件只要有时间和耐心就能自己装上，而一些更复杂的作业——比如双排座SUV车身改装，或是官方提供的多种乙烯基车身贴膜——最好还是交给专业人士来完成。
我们试驾的这台Slate皮卡几乎是一台全裸车，仅为了演示目的加装了音响升级，别的几乎什么都没有。你绕不开一个事实：座舱里几乎每一个手能碰到的地方都是硬的。塑料表面的纹理尚未最终定型，但无论最后压印出什么纹路，除了座椅之外，车厢内找不到任何柔软支撑，连车门上的扶手也不例外。我们这台试驾车没有中央扶手，取而代之的是一个又长又低的托盘，构成了车内最主要的储物空间。不过，它大到足以装下你口袋里的所有零碎，一个更高的中央控制台则被列为可选升级。车顶衬里的材质看上去和好莱坞用来制作假发套用的是同一种东西。没办法，成本总得有个出处。
Slate的动力系统简单而朴素，但放在一台整备质量估算值以4开头的车辆上，这完全够用了。一台181马力的电动机驱动后轮，电能来自一块63千瓦时的锂离子电池组，而非此前宣布的45千瓦时版本。Slate内部的估算数据一直在变，但截至发稿时，公司预计光是这一项变化，就能将标准续航从150英里提升至一个实用的205英里。
此前，该公司曾表示这款皮卡将通过标准的NACS充电接口，以最高120千瓦的速率进行充电，但在调整过热管理系统后，这一数字降到了90千瓦。这样的速度算不上快，不过得益于电池容量较小，直流快充的用时应该仍在可接受范围之内，而且你总归可以在家接上电源充一整晚来绕过这个问题。然而，考虑到Slate的价位很可能吸引到租房群体，以及其他可能没有家用充电设施条件的用户，或许你会看到数量可观的Slate出现在公共充电站前。
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