吉林
说起高铁大省，山东绝对是实力派担当。
过去的“十四五”时期，山东高铁完成了一轮跨越式升级，直接坐稳了全国高铁第一梯队的位置。全省陆续落地7条重点高铁线路，高铁运营里程从“十三五”末的2110公里，大幅攀升至3055公里。
经过这一轮大规模建设，山东绝大多数地级市已迈入高铁时代。但山东的高铁建设脚步，丝毫没有放缓的迹象。
目前，山东仍手握1340公里高铁在建里程，包括雄商、济滨、津潍、济枣、潍宿及青岛连接线6条重点线路。其中计划2027年正式通车的津潍高铁更是具有里程碑式的象征。
津潍高铁示意图
这条线路可补齐东营的高铁空白。一年后等它通车后，山东所有地级市将实现高铁全覆盖，完成“市市通高铁”的阶段性目标。
不过，这或许只是山东高铁布局的中场成绩。从山东省十五五规划来看，在2027年市市通高铁的基础上，山东早已提前布局“十五五”新赛道，正积极主动争取3条全新高铁纳入国家专项规划并开工。
而这3条高铁所要解决的问题也各有不同。
对于鲁中、鲁南衔接不畅，莱芜至临沂高铁因此而诞生。目前来看它是山东力争开工的3条规划线路里落地确定性比较强的一条，是十五五山东高铁扩容的核心主力项目。
长期以来，济南与临沂两座区域中心城市往来不便，更直接困住了新泰、蒙阴、沂南等山区县域的发展。莱芜至临沂这条350公里时速的高标准高铁，则可衔接济南钢城区、泰安南部、临沂北部片区，串联起多个此前无高铁覆盖的区域，实现济临1小时通勤圈成型。
山东十五五规划中的铁路重点工程
如果说莱临高铁主打全省纵向主干补网，那德州至商河高铁就是专门解决鲁西北局部短板的关键线路。
目前德州向东、济南北部向北的城际快速通道长期缺位，尤其是临邑县，始终处于高铁覆盖空白区。
规划的德商高铁以德州东站为起点，串联陵城、临邑，终点对接济滨高铁商河南站。这条高铁的建设一方面可直接终结临邑无高铁的历史，形成德州、临邑、商河、滨州的一体化城际通道；另一方面还可有效分流济南枢纽的通行压力，让鲁西北各区县可以快速直达山东半岛核心城市群。
日照至五莲高铁的规划则是为了打通山海互联互通的战略联络线。日照作为山东重要的沿海港口枢纽，坐拥得天独厚的海运优势，但前往鲁中腹地、京津冀区域只能远距离绕行，港口的物流优势、区位优势无法充分释放。
山东省整体铁路网规划
别看这条线路里程不长，但其路网衔接价值无可替代。线路落地后，将打通日照主城区与五莲北站的快速联络，顺势串联起京沪高铁二通道、日兰高铁、沿海铁路三大国家级主干路网，彻底打通日照西北方向的对外进出大通道。
很多读者会问：这3条新高铁，到底能不能顺利开工？
小编目前也只能明确的是，目前这3条线路已全部纳入山东“十五五”重点争取开工清单，相关部门正全力对接国家规划与国铁集团，积极推进前期工作。
但需要客观说明的是，项目能否成功纳入国家规划、具体开工时序和建设进度，最终都要以官方公示为准，存在一定不确定性。
希望它们好运吧！
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