中国汽车出海变局：规模红利终结，体系化出海启幕

市场简评

自2023年开始，中国已连续三年稳居全球汽车出口第一大国。2026年上半年，中汽协数据显示，汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%，首次半年出口量突破500万辆；6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，首次单月突破百万辆；出口额仅上半年就达918亿美元（超6000亿元人民币），同比增长54%；业内普遍预计2026年全年出口量将首次冲击1000万辆大关。出口量占总销量的比重已达约35%，相当于每生产100台汽车，就有35台销往海外。

但在这一组庞大数据的背后，一个深刻的结构性转变正在发生。

规模红利终结，出海逻辑重构

中国汽车出海模式并非简单的“把车卖出去”，而是正在经历从产品出口向产业链出口的跃迁。单纯依靠整车贸易的“规模红利”时代，已经结束。

这一判断的背后有两重驱动力。

其一是出口结构的质变。2026年上半年，新能源汽车出口达235.5万辆，同比增长122.2%，占汽车出口总量的比重已提升至46.2%。新能源正在取代传统燃油车，成为中国汽车出海的绝对主力。与此同时，出口市场从过去依赖东南亚、非洲等低价市场，转向欧洲、拉美等高价值区域，欧洲市场在中国汽车出口中的占比已接近40%。出口目的地的升级，倒逼中国车企从“卖便宜车”转向“建立品牌”。

其二是海外布局的全面升级。当出口量达到千万辆量级，单纯的“产品输出”已不足以支撑持续增长。越来越多的中国车企意识到，在海外市场扎根，必须在当地建立研发中心、生产基地和售后网络，从“把车卖过去”升级为“在本地造出来、在本地服务好”。在海外建厂、布局供应链、输出技术标准，正在成为头部车企的普遍选择。

服务生态短板浮现，保险业探路破局

伴随国内新能源汽车加速出海，海外售后维保配套缺失已成为制约品牌海外扩张的突出痛点。如何顺应汽车产业出海大势、更好赋能中国新能源汽车“走出去”，正在成为保险行业热议的焦点。

针对这一行业难题，平安产险联动全球合作伙伴，推出专属中国车企出海保修综合方案，以保险机制打通跨境维保链路，探索适配自主品牌的全球化车辆售后保障体系。

目前，海外新能源车险落地已形成两类主流路径。

第一种是跨境再保险协同模式。国内险企联动当地保险机构，同步输出专业承保技术与风险承载能力，依托“再保回分”机制完成海外属地保单签发与配套服务落地。泰国市场便是该模式成熟落地的标杆。中国太保产险前期深度对接国内新能源车企，精准挖掘海外市场保险需求，联合境外合作机构完成当地保单出单，再通过跨境再保险架构将业务风险回流至国内承接，为车企海外拓销筑牢保障底座。现阶段太保产险泰国业务已实现规模化运营，服务模式持续迭代，累计为自主品牌在泰超5万辆新能源车辆提供承保支持。

第二种是本土服务能力共建模式。由国内保险机构向海外本土合作险企输出新能源车险定价模型、理赔管控、风控运营等核心技术能力，联合搭建属地化车辆维修、理赔服务网络，全方位支撑出海车企本地市场经营。依托该模式，中国太保产险近期分别与越南TASCO保险公司、多家国内头部新能源车企签署国际战略合作协议，多方协同搭建覆盖车辆销售、风险承保、售后理赔全链条的一体化跨境保险保障体系。

除新能源汽车制造商面临的自身保险保障需求外，在多数海外市场，终端汽车销售同样高度依赖车险配套服务。然而，由于中国新能源品牌在当地仍处市场开拓期，出海进程中普遍遭遇投保渠道不畅、本地供给不足等结构性障碍，典型表现为新能源专属车险产品缺位、维修生态薄弱推高赔付成本，进而削弱终端价格竞争力。

不同区域市场呈现差异化痛点。中东地区维修成本持续攀升，传导至整体车险费率居高不下。东南亚市场则因缺乏适配新能源车型的保险产品，续保价格高企，直接影响消费者购买意愿与销售转化效率。

保险业的探索，折射出中国汽车出海从“卖车”到“建生态”的深层转型。

头部格局初定，出海蓝图全面铺开

在当前的出海环境中，多家中国车企正以“品牌＋渠道＋本土化”三位一体的模式，在欧洲、东南亚、南美等核心市场扎根。各大车企已经规划好了2026年的海外扩张蓝图，头部阵营的格局已经清晰。

奇瑞、比亚迪、上汽三家构成“百万辆俱乐部”，合计出口目标超过400万辆，占据九大车企总目标的半壁江山。

上半年的实际数据，已经为这场出海竞赛划出了初步座次。

奇瑞上半年出口94.38万辆，同比增长71.5%，连续刷新国内车企单月出口纪录。在欧洲市场，奇瑞1至6月累计销售17.4万辆，同比增长212%。2026年7月25日，奇瑞迎来全球第2000万辆整车交付，已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

比亚迪上半年海外累计销售78.94万辆，同比增长约70.65%，出口占比已达到43.6%，而2025年这一比例仅为23%。6月单月海外出口突破17.5万辆，持续刷新历史纪录。元PLUS、海鸥、海豚构建了从低端到中高端的全价格带覆盖。有比亚迪内部人士将130万辆的年度目标称为“比较保守”。

上汽集团上半年海外销量73.5万辆，同比增长48.7%。MG品牌在欧洲市场上半年累计销售超19万辆，同比增长超20%。上汽已正式发布Glocal战略（“全球＋本土”组合战略），推动从“产品出海”向“价值链出海”升级。

吉利上半年出口47.25万辆，同比增长158.3%，是前八名中增幅最大的主力车企。出口总量已超过2025年全年水平，银河系列开始承担新能源出口重任。长安上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%。

在欧洲市场，据ACEA数据，2026年5月中国品牌在欧洲31国售出13.84万辆，市场份额约12.01%，首次超越日系品牌。

中国新能源汽车出海已进入“体系作战”的深水区。出海的底层逻辑已从产品和价格的比拼，升级为产业链、生态和标准的全方位较量。

从整车出口到产业链输出，从规模红利到体系化出海，中国汽车出海的叙事正在被重新书写。成功的出海，不仅是将产品卖向全球，更是将中国的技术标准、产业模式和绿色理念融入全球，成为全球汽车产业变革的重要参与者和“生态共建者”。

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