上海
【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】
大国重器再创世界纪录！7月30日，我国自主研发的“领航号”盾构机成功穿越长江天堑，实现崇太长江隧道水域段贯通。这台世界最大直径的高铁盾构机，以独头连续掘进11.325千米的傲人成绩，为未来我国高铁以350公里时速“穿长江不减速”打下了关键基础。
上述消息引发海内外多家媒体高度关注。中国香港《南华早报》7月31日报道称，我国专为高铁打造的最大直径盾构机已成功在长江江底掘出一条通道，这一里程碑事件不仅彰显了我国在高端装备制造与前沿科研领域的硬核实力，更是为巩固国家高科技供应链注入了强劲动力。
报道提到，针对超高水压、高速行车、超长服役三大核心难点，中国相关机构创新推出成套核心设计方案，从结构、轨道、智能管控多维度保障工程长效安全，同时自主构建成套可控的超大直径水下隧道设计技术体系，系统性破解多项行业“卡脖子”难题。
“领航号”盾构机成功穿越长江天堑。《南华早报》
相关信息显示，崇太长江隧道全长14.25公里，设计时速高达350公里，是沪渝蓉高铁贯通沪苏两地、完善长三角高铁网络的核心控制性工程。隧道以位于长江南岸的2号竖井为界，分为穿越长江水域段与南岸陆域段。其中，本次顺利贯通的11.325千米水域段，面临着最大89米超大埋深、超高静水压力、软硬不均复杂地层、超长距离不间断掘进，以及超大直径盾构与装配式机械法圆形竖井“精准对接”等多重世界级施工难题。
在此次过江核心段施工中，我国自主研发的超大直径高铁盾构机“领航号”从位于上海崇明岛的3号竖井始发，成功穿越宽度达10公里的长江水域，精准抵达位于长江南岸江苏太仓港的2号竖井。这一重大突破，不仅标志着整条隧道中施工难度最大、风险最高的过江核心段顺利收官，更彰显了我国在超大直径水下高铁隧道建造领域的技术实力已达到全球领先水平。
崇太长江隧道建成运营后，将彻底结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史，推动越江交通格局迎来根本性变革。届时，从崇明经太仓至上海宝山站的通行时间将缩短至仅需17分钟。此外，该隧道还将作为关键纽带，串联起一条长约2000公里的经济走廊，将全国逾四分之一的先进制造业集群与40%的国家战略科技实验室紧密相连，为区域协同发展注入强劲动力。
美国Interesting Engineering网站报道称，“领航号”盾构机的成功应用，证明中国已全面掌握水下高铁隧道的核心技术。
该报道提到，截至去年年底，中国高铁运营里程已突破5万公里。未来五年，中国计划将高铁网络营业总里程扩展至约6万公里。在深水屏障下铺设高铁线路，充分展现了中国卓越的机械耐久性与精准的控制能力。
该报道称，崇太长江隧道的顺利贯通，不仅为沪粤等地即将启动的重大基建工程提供了结构蓝图与技术范本，也为全球沿海轨道交通网络建设树立了新标杆。高铁网络作为关键纽带，有效加速了中国城市间人流、信息流与资本流的运转，推动资源无缝整合与经济优势共享，正孕育出中国多条繁荣的经济走廊。
尤为瞩目的是，崇太长江隧道将实现高铁以350公里/小时的设计时速穿江不减速，成为全球最快的水下铁路通道之一，远超英法海峡隧道约160公里/小时的水下运行时速。
金砖国家电视台（TVbrics）及缅甸国际电视台（MITV）报道称，该隧道一旦通车，将成为全球通行速度最快的水下高铁隧道。中国的铁路基建技术创新能力在全球范围内首屈一指，从创新复合式双层衬砌与一体化防水体系，到研发整体式预制轨下结构、搭建隧道全生命周期数智化监测平台，其动态优化设计方案、处置各类现场技术难题能力等已成为全球铁路工程建造的样本。
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