昆仑架构首秀，澎程双车预售：小米给增程SUV重新打了个样

通信世界网消息（CWW）7月30日，小米举办澎程技术发布会。雷军详解小米昆仑技术架构，同时亮相小米澎程N90 Max和N70 Max两款增程SUV。至此，小米汽车完成“双系列”布局，SU7/YU7主攻驾控，澎程SkyNomad剑指家庭大空间。

2021年3月，雷军宣布小米正式进军智能电动汽车市场，当时市场普遍质疑：一家手机公司跨界造车，真的靠谱吗？如今距离小米宣布造车过去五年，小米成功打造了SU7、YU7两大爆款纯电车型，累计交付超过70万辆，用实打实的销量成绩向市场证明。

雷军表示，如果说过去五年，是小米汽车的“第一篇章”，核心是回答了“小米能不能造好车”的问题；如今凭借昆仑架构与澎程系列的发布，则开启了“第二篇章”，核心是回答“能不能为不同需求的用户造出更多好车”。

然而，澎程系列入场的时点，恰好撞上了国内增程市场大盘连续下滑的红海周期。在这样的背景下，逆势切入的澎程，会是重构规则的破局者吗？

昆仑架构，大空间增程的“解题新思路”

澎程系列的技术底座，是继摩德纳纯电平台后，小米第二套整车技术架构——昆仑架构，历时三年全栈自研，核心零部件汇集国内外顶级供应商。与主打纯电性能与驾控乐趣的摩德纳架构不同，昆仑架构从立项之初就锚定“智能可变空间”，专为家用增程SUV正向研发，重点解决现有大型SUV座椅布局僵化、二三排空间局促、纯电续航不足等痛点。

据雷军介绍，昆仑架构以空间需求、用户痛点为核心设计，包含昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全三大技术模块。

整车平台层面，针对大空间增程SUV空间不灵活、格局不够好、座椅排布不舒适等问题，昆仑平台进行了深度重构——在不降低车体结构强度的前提下，对后电驱、电池包、油箱等关键零部件进行重新布置，实现从驾驶舱贯穿至后备箱的纯平地板，大幅提升空间布局灵活性；座舱内部铺设了6条最长达1938mm的贯穿式高强度滑轨，二排、三排座椅滑动行程均达900mm，座椅、滑动中岛、小桌板等部件均可沿滑轨自由移动与重组。小米预设了对坐会客、大床休憩、极致装载等18种空间模式，用户也可根据需求自定义布局，让大空间增程SUV真正进入“百变时代”。

增强系统方面，为了让大空间SUV彻底告别里程焦虑，小米选择“大电池+高效增程器”的技术路线，全新打造昆仑超级增程系统。该系统采用东安动力定制的1.5T增程器，对7个核心零部件重点开发、57个零部件重新优化，兼容92/95/98号全标号汽油。同时提供自主研发的两款增程专用电池包，其中N70 Max高配版本CLTC纯电续航最高可达505km，百公里电耗低至15.85kWh；N90 Max CLTC纯电续航达到464km，满油满电CLTC综合续航可达1705km。全系标配800V高压快充平台，增程器及三电系统8年或16万公里超长质保。

安全层面，昆仑架构针对可变空间的特性重做整车安全体系。车身安全方面，小米昆仑全域安全体系搭载铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金占比达到90.4%，16处关键位置采用2200MPa超强钢；3.3米×1.5米超大一体式热成型门环贯穿一二三排，覆盖ABCD柱；12处安全气囊，同级别覆盖最全（一二三排全覆盖）；9个传感器监测体系。电池安全方面，小米推出“龙甲电池”体系，这是一套由小米定义、主导设计并全流程质控的动力电池系统化解决方案。除此之外，整车还配备了多重应急冗余设计，覆盖断电解锁、尾门逃生、应急涉水等场景。

整体来看，昆仑架构是对大空间SUV底层逻辑的正向重构，赋予“增程”更深内涵——不是简单为纯电车加装发动机，而是以空间灵活、全域安全、里程从容直击用户核心需求。

25.9万起，N90 Max、N70 Max开启预售

发布会上，基于昆仑架构的两款新车同场亮相：大七座旗舰增程SUV 澎程N90 Max，预售价29.99万元；大五座四驱增程SUV 澎程N70 Max，预售价25.99万元。

空间方面，澎程N90 Max车长超过5.2米、车高超过1.8米，和市场上的9系SUV大小相当；N70 Max车长4.96米。以N90 Max为例，2+2+3的大七座布局轻松满足一家人的乘坐需求，满载情况下后备箱依旧可放下7个20英寸行李箱。

驾控方面，N90 Max和N70 Max都采用前后双电机四驱，最大功率310kW，零百加速最快5.5秒，最高时速190km/h；在小米昆仑超级增程系统的加持下，澎程N90 Max亏电油耗做到6.26升/百公里，CLTC综合续航高达1705公里，N70 Max纯电续航505km，均位居同级前列。雷军表示：“我们希望打造同档体验最好的增程SUV，日常通勤纯电一周一充，极限情况下用油兜底，彻底告别充电焦虑。”

空间智能可变是新品重要特点。雷军介绍，新车支持对坐模式、办公模式、小憩模式、大床模式等18种场景，并且所有可变场景及中岛、车门等都支持电动调节和小爱语音控制；还升级了高强度滑轨、39处防夹设计、倒计时提醒等多重安全措施。

此外，在智能方面，小米澎程搭载和SU7/YU7一致的顶尖智能基座，包含小米四合一域控制模块、第三代骁龙8移动平台、英伟达Thor车载计算平台等旗舰配置。辅助驾驶全系满配，标配小米HAD、700TOPS Thor算力芯片、双激光雷达、4D毫米波雷达、ALD镀膜高清摄像头等软硬件配置。N90 Max还首次配备了后向固态激光雷达，进一步覆盖大空间SUV后侧视野盲区。

雷军总结道，“小米澎程没有任何固定的标签，带孩子出门，它就是奶爸车；升起桌板，它就是移动会客厅；清空所有，它就是一个人的独处空间。”

入局增程红海，小米的底气何在？

近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示：2026年上半年，国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比下滑13.1%；6月批发量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。

面对增程市场整体下滑，小米为何选择此时入局？雷军此前曾明确，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。SU7和YU7系列定位“驾驶者之车”，纯电是追求动力响应和操控体验的最优解，而澎程系列定位“智能可变大空间SUV”，旨在承载家庭出行的各种可能性。二者并非替代，而是互补——小米要做的，是覆盖不同用户群体的完整出行图谱。

而小米的底气在于底层核心技术的持续突破，昆仑架构历时三年全栈自研，纯平地板、贯穿式滑轨、18种空间模式，直击传统增程车座椅固化等痛点；505km纯电续航、1705km综合续航、6.26L亏电油耗，更将“里程焦虑”转化为“里程从容”。这种对底层架构的重构，让澎程从一开始就跳出了“跟随者”的惯性。

底气更在于生态融合的广度。小米将“冰箱彩电大沙发”升维为“人车家全生态”的自然延伸。澎程不仅是交通工具，更是移动的智能中枢——车机与手机、平板、智能家居无缝联动，小爱语音控车控家，场景模式一键切换。这种跨设备、跨场景的体验闭环，是小米独有的软实力。

底气还在于定价策略的精准与克制。澎程N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.99万元，直接对标理想L6/L7/L8、问界M7、零跑C16等热销车型。但在同等价位下，澎程提供了更长的纯电续航、更大的空间灵活性以及更完整的智能生态。

小米选择此时推出澎程，既是技术成熟的时间窗口，也是品牌势能的高位释放。市场下行期，往往是格局重塑的契机，消费者开始追问“谁的增程更懂我”，而澎程给出的答案，是用空间重新定义家庭出行，用生态重新连接生活场景，用安全重新标定品质底线。

红海之中，未必没有新航路。小米澎程能否搅动风云，最终取决于用户是否愿意为“可变大空间+全场景智能”的全新体验买单，但从目前预售热度与市场反馈来看，这场“底气之战”，小米已备好弹药。