三腔空悬、16° 后轮转向，岚图「虎踞」率先落地泰山 X8

一台车长超过 5.2 米、重量接近 3 吨的大型 SUV，想要爬上松软沙坡，动力够大只是第一步。

随着坡度增加，车辆重心不断后移，轮胎能够获得的附着力却在不断变化。倘若四驱系统无法及时分配动力，大马力只会变成车轮空转，在沙地上越刨越深；悬架如果撑不住车身，动力同样很难有效传到地面。

7 月 29 日，岚图泰山系列完成了一次约 100 公里的阴山全地形穿越。路线包括 25 公里浅水碎石河床、最大坡度 62% 的松软沙坡，以及深坑和连续交叉轴等复杂路况，其中「英雄坡」长度超过 250 米，最大坡度约合 32°。

在这次挑战中，岚图正式发布并命名了「虎踞智能底盘」，并称其为中国首款全地形智能底盘。

阴山穿越是一个很好的底盘能力展示，岚图把过去分散在不同车型和配置表里的悬架、转向、四驱与制动控制，正式收拢到了一套底盘技术体系之中。

「虎踞」不是一个部件

「虎踞智能底盘」不是某一个新悬架或新部件的名字，它由机械硬件、控制系统和场景化标定三部分组成。三腔空气悬架、前双叉臂与后五连杆悬架、解耦双电机四驱、高强度笼式车身和双向 16° 后轮转向，构成了岚图所说的「硬核筋骨」，EDC 可变阻尼、IPB 2.0、智能四驱协同和牵引力控制系统，则负责根据车轮与车身状态进行实时调节。

因此，这次发布的「新」，并不是其中每一件硬件都第一次出现，而是岚图首次将这些硬件与控制能力纳入统一架构，并进一步做成可以覆盖不同车型的底盘技术品牌。

其中，三腔空气悬架通过两个刚度阀控制三个独立气室，可以形成 4 种弹簧刚度组合，并提供 105mm 调节行程，最高离地间隙达到 238mm。相比只能调节车身高度的单腔空气悬架，三腔结构还能改变悬架刚度，在舒适和支撑之间提供更大的调节范围。

与之配合的 EDC 魔毯减振系统，则根据路面起伏与车辆状态，控制减振器压缩和回弹的速度。空气悬架负责车身高度与弹簧刚度，EDC 负责处理具体的振动和车身姿态，同步为车内舒适性做保障。

在阴山的浅水碎石河床中，这两套系统承担的也是类似任务：空气悬架抬高车身，增加底盘面对水下碎石和暗坑时的通过余量；EDC 则连续调整阻尼，控制碎石、坑洼和起伏路面带来的车身晃动。对于大型 SUV 而言，通过一段烂路并不算太困难，但在通过的同时，还要尽量不让座舱里的乘客跟着车身反复摇摆。

面对沙坡和交叉轴，工作的则是智能电动四驱、牵引力控制和 IPB 2.0。扭矩矢量控制系统能够识别不同车轮的附着状态，动态调整前后轴及车轮间的驱动力；当某个车轮开始打滑或悬空，IPB 2.0 会先对空转车轮施加制动力，再将驱动力转移到仍有抓地力的车轮。

这也是泰山 X8 能够通过「英雄坡」和连续交叉轴的技术基础。大功率电机提供爬坡所需的动力，牵引力控制与 IPB 2.0 抑制车轮刨坑和无效空转，智能四驱再把动力送往有效车轮，三腔空悬与 EDC 则负责支撑车身，控制车辆在大仰角状态下的重心转移。

将这些系统放在一起，才能看出虎踞所说的「智能」到底指什么：与让驾驶者选择一个越野模式不同，虎踞可以根据路面附着力、车轮状态和车身姿态，同时调节悬架高度、阻尼、制动力和驱动力。岚图称，这套系统针对草地与雪地、泥泞车辙、沙地、岩石和砾石等路况进行了标定，覆盖超过 1000 个细分场景。

岚图还将虎踞分成了三条产品路线：虎踞 P 对应 Premium，偏向尊享舒适；虎踞 A 对应 Allroad，强调全地形能力；虎踞 D 对应 Dynamic，面向运动驾趣，岚图分别以岚图梦想家、泰山 X8 和追光 L 作为三个方向的代表车型。

目前公布得最完整的是泰山 X8 使用的虎踞 A，虎踞 P 和虎踞 D 暂时还没有给出完整的硬件与标定差异。但至少从这次发布可以看出，岚图希望虎踞不只是一款车的配置组合，而是像动力平台和智能座舱一样，成为覆盖不同车型的家族化技术标签。

泰山 X8，仍然是一台家庭大五座

完成阴山穿越的泰山 X8 于今年 5 月上市，定位大五座 SUV，提供插混和纯电两种动力，共 5 个版本，指导价为 29.29 万—37.99 万元。新车长宽高分别为 5200/2025/1814mm，轴距为 3090mm，是一台标准的大型 SUV。

尺寸带来了空间，也会放大车身惯性和较长轴距带来的问题。虎踞 A 的作用，是让泰山 X8 在城区保持舒适和灵活，离开铺装道路以后，又有足够的通过性。

三腔空气悬架与 EDC 可以在城市道路中抑制制动点头、过弯侧倾和连续晃动，到了坑洼、碎石等复杂路面，悬架又能抬高车身并提供更强支撑。双向 16° 后轮转向则将泰山 X8 的最小转弯半径缩小至 5.4 米，让这台超过 5.2 米的大车在地库、窄路和山路中少一些本应有的笨重。

对一台大五座 SUV 来说，舒适性与通过性并不是两套互不相干的能力。家庭用户平时需要它在城区开得平稳、转弯轻松，长途出行时又可能遇到雨雪、积水、碎石或非铺装道路。虎踞 A 并不是要把泰山 X8 变成一台硬派越野车，而是让它在保留家庭舒适性的同时，面对复杂路况不至于立刻失去从容。

五座布局则将更多车内长度留给了二排和后备厢，泰山 X8 的常规后备厢容积达到 1148L。零重力座椅、一键成床、对外放电等配置，负责家庭长途与户外休整，华为乾崑智驾和 HarmonySpace 5.2，则补齐驾驶辅助与座舱体验。配合虎踞 A 带来的能力，X8 能够很轻松的将全家人带向山野。

阴山穿越把这种能力做成了一次直观展示。对于泰山 X8，虎踞 A 补上了大空间、舒适座舱之外的行驶能力，对于刚刚发布的虎踞，泰山 X8 则成为全地形路线最完整的一次产品落地。

泰山 X8 依然是一台面向家庭用户的城市 SUV，虎踞则让城市不再成为它的边界。