29.99 万元！小米澎程 N90 开启预售，同级唯一大七座 SUV

2023 年末，小米第一场汽车技术发布会讲了电机、电池、一体化压铸、辅助驾驶和智能座舱，在那场技术发布会上，雷军想要证明：一个手机厂商，也能搭起一套完整的汽车技术体系。

两年半以后，当雷军再次站上汽车技术发布会，已经没有人再质疑「小米会不会造车」这回事。这一次在台上，雷军讲的是一间五米多长的「房子」，应该如何设计。

小米汽车，搞起了「房地产」。

7 月 30 日晚，小米举行了第二场汽车技术发布会，正式发布小米昆仑技术架构——包括昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全三部分。建立在这套架构上的澎程 N90 和 N70，也在今晚进行了完整展示。

发布会最后，雷军公布了小米澎程 N90 Max 与 N70 Max 的预售价，分别是 29.99 万元和 25.99 万元。两款新车将于 9 月正式发布，并于今晚 9 点开启小定。

在这场发布会之前，小米已经公布了 N90 的基本轮廓。这是一台车长超过五米的大型增程 SUV，采用 2+2+3 七座布局，雷军还专门解释了所谓「7+7」——坐下 7 名乘员以后，后备箱还能放入 7 个行李箱。

如果只看这些，N90 很像又一台把冰箱、屏幕和大沙发装满的家庭 SUV。过去几年，中国车企已经熟练地把汽车描述成客厅、卧室乃至精装房，一台车要让一家人在里面生活，也早已不算新鲜。

但抛开大家都讲过的「软装」，这一次发布会小米想讲的还有「户型」，也就是小米花了三年半时间打造的昆仑技术架构。

一台大型增程 SUV 的车底，需要同时放下大电池、大油箱和电驱系统，还要给悬架行程、车身结构与离地间隙留下位置，在澎程 N90 上，还要考虑前后贯穿的纯平地台和滑轨结构。昆仑技术架构所做的，是先压缩这些机械系统占用的「公摊面积」，再把腾出来的空间交给车里的人。

昆仑架构，先把大 SUV 的「公摊」打下来

N90 的车长已经达到 5285mm，照理说并不缺空间。但车身尺寸决定的只是整台车有多大，电池、电驱、油箱、悬架和车身结构占去多少，才决定其中有多少真正可以交给乘员。

但一台兼顾长续航、四驱和通过性的增程 SUV，车底几乎每一寸空间都已经有了主人。小米给澎程 N90 装上了一块 76kWh 电池和 60L 油箱，加上电驱和悬架，要做一个纯平的地板并不算容易。

大尺寸 SUV 最容易出现地板台阶的位置，往往就在第二排之后和第三排脚下，油箱、后电驱与电控系统都集中在这里，N90 要铺出一块从驾驶舱贯通至后备厢的平面，首先要解决的也是这一段。

小米给出的第一步，是把后电驱压薄。

昆仑平台采用高功率密度同轴后电驱，并将控制单元横向布置，整套后电驱的厚度由此减少 145mm，电池包也经过重新排布，电池控制模块被移动至后方，地板厚度再减少 180mm，从驾驶员脚部一直延伸到行李厢的地板，长度接近 3 米，角度只有 2.95°。

最终，地板连同下方结构的总厚度被压缩至 298mm，比同尺寸 SUV 减少约 200mm，省出的垂向空间被交还给乘员舱；与此同时，下车体的结构强度没有因此降低。

把地板做平，只解决了上下方向的问题。为了让座舱两侧也尽量方正，昆仑平台将后悬架的弹簧与减振器分离，减振器上支点降低 15mm、整体向外移动 40mm，后 H 臂悬架继续压缩纵向空间，轮拱和风道也围绕座舱重新布置，最终得到的座舱可用面积为 4.4㎡。

前后贯穿纯平且方正的地板，给长滑轨留下了存在的基础。N90 Max 可以布置 6 条滑轨，其中 4 条服务座椅，另外 2 条留给中央岛台，最长滑轨达到 1938mm，第二排最大移动距离 900mm，第三排也能移动 720mm。

雷军还称，这套滑轨的最大锁止强度达到了 54000N、抗剥离强度 57000N，并完成了超过 15000 次循环测试。涉及座椅变化的操作，需要车辆静止、座椅无人并经过倒计时，全车还设置了 39 处防夹监测。

而且，滑轨的意义也不只在于移动座椅，桌子、双人床等拓展件都可以沿滑轨布置，车内因而更接近一套可以继续「装修」的房间。

在小米车主中，70% 的用户每周行驶不超过 400km，这也让「日常通勤一周一充，极限情况下用油兜底」成为这套大电池增程的目标。

N90 Max 使用 76kWh 电池和 60L 油箱，CLTC 纯电续航为 464km、综合续航 1705km，WLTC 亏电油耗为 6.26L/100km；双电机四驱系统最大功率 310kW，零百加速 5.9 秒，最高车速 190km/h。N90 Max 充电 15 分钟可以增加 285km 续航，电量从 20% 充至 80% 需要 18 分钟。

小米对这套增程系统的定义不是用汽油掩盖一块小电池，而是尽量让日常通勤保持纯电体验，再让增程器承担低频长途。

在安全部分，小米把车身、车门、电池、滑轨、爆胎和涉水能力放进同一套「全域安全」体系。车身高强度钢与铝合金占比达到 90.4%，16 处采用 2200MPa 材料，N90 配备 12 个安全气囊，此外还有车门三重冗余、180km/h 爆胎稳定控制、750mm 涉水和极端情况下 3—5 分钟应急漂浮等设计。

截至 6 月 30 日，澎程共投入 566 台测试车，累计真实路测超过 428 万公里，并完成等效 48 万公里的结构耐久测试。

如果借用房地产里的说法，昆仑平台负责的就是提高「得房率」，也是小米「智能可变大空间」的基础。

N90，雷军交出的第一套样板房

N90 的长宽高为 5285/1998/1825mm，轴距 3080mm，车身采用短前悬、长后悬和接近平直的车顶。A 柱向前移动，车尾也没有为溜背造型牺牲高度，原本可以留给姿态与曲线的部分，大多被换成了车内净空间。

这也让 N90 看起来和 SU7、YU7 很不一样，后两者用低趴、修长的比例建立小米汽车的运动形象，N90 则把方正外观和聚焦家庭变成了设计目的。如果说 SU7 和 YU7 更关心一台车开起来怎样，澎程则要回答如何让一家人在车内舒适生活。

N90 也给外观留下了一点「装修」余地：前格栅饰板和尾部饰板均可自定义，其中前格栅提供车身同色、拉丝铝板和镂空熏黑等选择。

不过，N90 并不准备让这套 5.28 米的「大平层」开起来像一栋移动别墅。它标配五挡可调空气悬架和连续阻尼可变减振器，最小转弯半径为 5.95m，尽量减轻大车在城市道路转向和掉头时的笨重感。

智能化方面，N90 全系标配小米 HAD，而针对大型 SUV 泊车难的问题，N90 还标配后向固态激光雷达，测距精度达到 2cm，可以在泊车时识别摄像头不易发现的深沟、消防栓和顶部管道等障碍。

进入车内，N90 采用 2+2+3 七座布局，座舱纵深 2760mm，七座全部启用时，后备厢容积仍有 577L，小米称可以放下 7 个 20 英寸行李箱。将第二排移动至前方，再把第三排坐垫翻起并整体前推，后部最大容积可以扩展至 1831L，小米给出的展示口径是可以放入 24 个 20 英寸行李箱。

座椅部分，N90 第一、第二排最多可以提供 4 个零重力座椅，前两排支持 16 点按摩、加热与通风，第三排支持加热，不过值得注意的是，前排旋转座椅与前排零重力座椅不能同时选择。

通往第三排的中央过道宽 180mm，无需挪动第二排座椅即可进入，后车门接近 90° 开启，并配有电动踏板。四扇车门均支持电动开闭，还能融合 9 颗摄像头、4 颗车门毫米波雷达和前向激光雷达感知周围环境，遇到行人或电动车经过时暂停开门，待障碍离开后继续动作。

1938mm 滑轨让第二、第三排座椅和中央岛台可以沿着地板移动，车内空间不再被一次性分给三排座椅，而是随着乘员数量和车辆状态重新划分。

七个人出行时，座椅与后备厢共同承担运载；停下来时，前排座椅向后旋转，前排岛台向后移动成为桌子，与第二排形成面对面的区域；需要装载时，座椅向前移动或放倒，原本属于乘员的面积又被交给行李。而且，座椅的所有调整都可以通过语音操作，在 52 秒内自动完成。

中央岛台向后滑走以后，前排中央会露出一整块空地，甚至足以临时放下一只行李箱，大多数车辆从出厂开始便被中控台永久占据的位置，在 N90 上重新变成了一块可以分配的面积。这套移动中岛为全系标配，集成杯托、手机充电位、后排控制屏和冰箱，并可选装一块插在杯托上的桌板。

这也是 N90 采用 2+2+3，而不是 2+3+2 或主流大六座的原因。驻车时，前两排构成整套空间的主要生活区，第二排需要保持独立，中间区域也必须为通道、岛台和桌板留出位置，车辆开起来以后，第三排再用中间增加的一个座位，把全车运载能力补足到七人。

2+2+3，是被这套空间逻辑推导出来的结果。

此外，N90 上还自带全车 12 个生态接口、14 个电源接口、220V 车内供电和 6.6kW 对外放电，相当于给这套房子接上了水电。

发布会最后，小米还展示了澎程 N70 的外观和预售价格，这台新车和 N90 长得很像，但相比之下，它的车身比例要更加紧凑，车顶至尾部也带有更明显的弧线。

2023 年末，小米用第一场汽车技术发布会回答了「能不能造车」，这一次，面对最拥挤的家用 SUV 市场，小米要证明的，是「不止于堆料」的另一种答案。