湖南
作为全国高铁运营里程稳居前列的交通大省，山东在“十四五”期间完成了跨越式的路网升级，先后落地7条重点高铁线路，高铁运营里程从“十三五”末2110公里增长至3055公里，省内绝大多数地级市早已迈入高铁时代。
如今山东仍有1340公里的高铁线路在建，手握雄商、济滨、津潍、济枣、潍宿及青岛连接线6条线路，其中最具里程碑意义的当属津潍高铁，这条高铁计划2027年正式通车，到时候东营市将接入全国高铁网。这也意味着，届时山东所有地级市将全部实现高铁通达。
津潍高铁示意图
但山东并也未止步于2027年市市通高铁的阶段性预期成果，从山东省十五五规划来看，十五五期间山东省还将力争3条重点高铁成功纳入国家“十五五”专项规划并争取开工。
其中，莱芜至临沂高铁是贯通鲁中、鲁南的纵向干线高铁，也是盘活山东中部交通格局的关键项目。
长期以来，山东高铁路网横向通道密集，但纵向联络通道相对不足，济南往来临沂、鲁中衔接鲁南，需要绕行曲阜，路途迂回、耗时较长。同时新泰、蒙阴、沂南等鲁中山区县域，长期处于高铁覆盖盲区。
莱芜至临沂高铁规划设计时速350公里，北起济南市钢城区济莱高铁钢城站，向南途经泰安市新泰市、临沂市蒙阴县、沂南县，最终接入日兰高铁临沂北站。
线路建成后，济南至临沂通勤时间可压缩至1小时以内。目前该项目预可研已完成省级评审，是3条规划线路中落地概率较高的项目。
山东省十五五规划中的争取开工高铁项目
德州至商河高铁，则是盘活鲁西北交通的关键联络线。当前，德州向东衔接滨州、济南北部的快速通道缺失，临邑县更是长期无高铁覆盖。
这条高铁西起德州东站，向东途经德州市陵城区、临邑县，终点对接济滨高铁商河南站，建成后将终结临邑无高铁的历史，同时形成德州—临邑—商河—滨州的城际高铁通道。
不同于主干高铁的跨省贯通功能，这条线路更侧重省内局部交通提质，能够有效分流济南枢纽的通行压力，让鲁西北各区县可快速直达省会及山东半岛城市群。
日照至五莲高铁则侧重补齐鲁东南沿海路网、打通山海联动通道的关键联络线，虽线路里程不长，但路网衔接价值极高。
山东半岛对外高铁通道示意图
因为目前日照作为山东重要的沿海港口城市，缺少直连鲁中内陆的快速干线，前往鲁中、京津冀方向需要大幅绕行。
而该线路则可衔接潍宿高铁五莲北站与日照主城区枢纽，建成后将串联京沪高铁二通道、日兰高铁、沿海铁路三大主干路网，彻底打通日照西北方向的进出通道。
目前这3条线路都已纳入山东省十五五重点争取开工名单，正全力对接国家十五五规划与国铁集团支持，不过项目最后纳入规划情况以及具体开工时序、建设进度等，仍需以官方后续公示为准。
当然，若可以建设，加上已通车及在建高铁线路，山东省的高铁网络将更加完善，也可持续释放交通赋能的强大发展红利。
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