胡塞武装接到中国通知，看见中国油轮就放行，他们立即照办不废话

7月23日，两艘中资油轮开着自动识别系统，光明正大驶过曼德海峡，全程风平浪静。

很快就有路透社的消息落地：中方已经和也门胡塞武装展开直接磋商，明确要求对方保障中国油轮在红海南部的通行安全，相关协调安排也已经通报给伊朗。

但这件事远不是“给面子”三个字能概括的，每一步背后都是实打实的利益权衡……

7月23日，胡塞武装当天公开发布作战通报，称动用弹道导弹、巡航导弹搭配自杀式无人机的组合，对两艘违反禁令的沙特油轮发起了打击。

其中名为“恩塞利亚”的油轮被直接命中，船体起火，船上船员紧急启动消防设备扑救，现场一度十分紧张。

原本打算跟着硬闯海峡的十几艘商船，看到这阵仗直接掉头返航，没人敢再往前半步。

就在同一海域，画风却完全不同。

“新龙洋”号和另一艘中资背景的油轮，一前一后稳稳驶过了曼德海峡最狭窄的水域，全程开启船舶自动识别系统。

整个过程没有收到任何警告，更没有遭遇袭击，和旁边炮火连天的场景形成了鲜明对比。

但站在胡塞的角度看，做出这样的选择根本不是人情问题，而是一笔算得清清楚楚的利弊账。

最核心的一点，胡塞完全没有必要得罪中国。

作为全球最大的能源消费国，中国常年是中东石油的头号买家，不管是沙特还是伊朗，每年出口的原油里都有相当大的比例运往中国市场。

即便胡塞武装和沙特处于军事对立状态，背后又有伊朗的支持，可无论站在哪一边的立场，都不会愿意把中国这个最大的能源买家推到自己的对立面。

也就是说，对伊朗而言，中国是其最重要的能源出口市场之一，也是关键的经济合作伙伴，如果胡塞袭击中国船只导致双边关系受损，显然不符合伊朗的整体利益。

目前红海的护航力量主要由美国牵头组建，参与国家有限，多数航运国仍持观望态度。

可一旦中国商船的安全受到明确威胁，不排除会有更多国家以保护本国航运为由，加入联合护航行动。到

时候胡塞面对的就不只是美军的军事压力，而是全球主要航运国的联合反制，以胡塞现有的海上打击力量，根本扛不住这种级别的施压。

把中国船只划入安全范围，相当于给自己留足了外交缓冲空间，少树一个强大对手，怎么算都不亏。

除此之外，之前的误击教训，也让胡塞在目标识别上变得更加谨慎。

不少关注红海局势的人应该还有印象，2024年3月发生的“黄埔号”邮轮遇袭事件，事后大概率和情报更新不及时、部分商船身份标识模糊、存在伪装情况有关，属于典型的误击。

这件事之后，不管是中方还是胡塞方面，都意识到了船只信息核对的重要性。

根据目前披露的信息，双方甚至在对相关海域的中国关联船只进行逐一核实，从船只归属、航行路线到载货信息，尽可能压缩信息差，避免再出现误判。

对胡塞来说，精准打击目标既能达到施压沙特的目的，又不会节外生枝招惹不必要的对手，显然是性价比最高的选择。

当然，胡塞愿意配合筛选目标只是事情的一面。

另一边，中国能和胡塞武装建立直接沟通渠道，并且协商出实际成果，也不是凭空实现的，背后是中国多年在中东地区积累的影响力和现实支撑。

很多人都知道，中国长期和中东各国保持友好互利的合作关系，不管是沙特这样的海湾国家，还是伊朗，都有着深厚的经贸往来和政治互信。

前两年中国促成沙特和伊朗恢复外交关系，更是让外界看到了中国在中东地区的调停能力和公信力。

和美国那种拉一派打一派的做法不同，中国在中东始终坚持不干涉内政、平等互利的原则，和各方都能建立有效沟通，这也是能和胡塞武装展开直接对话的重要基础。

对胡塞武装来说，虽然和西方阵营处于对立状态，但和中国并没有直接的利益冲突，反而在经济、民生等领域未来还有不少潜在合作空间。

破坏和中国的关系，对胡塞没有任何实际好处，反而会损失一个可能的外交渠道和合作对象。

所以不管是胡塞自身，还是其背后的伊朗，都有意愿维持和中国的良好关系，愿意在通行安全这件事上进行配合。

除了外交层面的基础，中国海军在亚丁湾、红海海域的长期护航行动，也提供了实实在在的现实支撑。

这种长期存在的海上力量，既是保护中国商船的坚实后盾，也是和各方协商时的重要底气。

从实际效果来看，胡塞方面确实已经在有意避免袭击中国船只。

近期就有多艘满载沙特石油的中国油轮顺利通过曼德海峡，没有受到任何干扰。7月23号两艘中资油轮的平稳通行，也再次印证了这一点。

中国之所以主动推进这次直接沟通，说到底还是为了维护自身的核心利益。

沙特是中国重要的石油供应国之一，如果红海航线受阻，沙特运往中国的石油要么绕路好望角，大幅增加运输成本和时间，要么就得寻找其他运输渠道，都会对中国能源供应的稳定性造成冲击。

除此之外，红海还是中国和欧洲、北非之间海上贸易的关键通道，大量集装箱货轮都要走这条航线，如果胡塞扩大封锁范围，整个中欧贸易的物流成本都会上涨，最终传导到国内的外贸企业和消费者身上。

再加上这段时间美伊谈判进展不顺，伊朗方面有意愿推动胡塞武装在红海展开更大规模行动，以此增加自身谈判筹码，地区局势随时可能进一步升级。

在这种情况下，主动和胡塞沟通，先把自身商船的安全底线守住，显然是非常务实的选择。

不过话说回来，虽然目前中国商船的通行有了基本保障，但并不等于可以高枕无忧，摆在眼前的风险依然客观存在，不能掉以轻心。

胡塞武装的导弹和无人机打击体系技术水平有限，打击精度不算高，配套的侦查体系也不够完善，很多时候对目标的识别只能靠有限情报和远程探测。

就算主观上不想打击中国船只，也可能因为信息误差、目标识别错误等原因出现误击。

而且，胡塞的袭击行动还可能通过全球航运网络，间接影响中国的经贸利益。

中国是全球最大的航运市场，日常有大量西方航运巨头旗下的船只，装载着中国的进出口货物往返于红海航线。

这些船只不在胡塞的安全名单里，随时可能遭到袭击，一旦袭击频率上升，航运公司要么选择绕路，要么就要支付高额保费，这些成本最终都会分摊到货物里，推高中国外贸企业的物流成本，影响进出口贸易的稳定性。

更值得关注的是近期传出的新动向。

当地时间7月29日，欧洲新闻电视台援引也门政府一位部长的消息称，胡塞武装正和伊朗合作制定计划，打算向经由红海曼德海峡通行的船只征收通行费用。

这个消息如果属实，可能意味着红海局势会进入一个新的阶段。

其实中国的核心目标从来都很明确，不是只保住自己的几艘船，而是劝说各方停止对抗，回到谈判桌前，通过政治途径解决分歧，推动整个地区局势恢复正常。

毕竟对所有国家来说，一条和平畅通的红海，才真正符合所有人的根本利益。