智驾小蓝灯从哪儿来，为什么突然要禁用了？

[首发于智驾最前沿微信公众号]2026年7月29日，智驾小蓝灯将被禁用的话题冲上微博热搜第一。消息称，自2026年7月27日起，国内新完成认证的乘用车不得搭载外部智驾小蓝灯。吉利汽车方面回应称已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定。当晚，中国汽车标准化研究院发布官方解读，详解了管控依据和安全隐患。

其实在这一事件发酵之前，智驾系统配备小蓝灯似乎成为行业共识，但从小蓝灯被禁用的话题出来后，很多人才知晓小蓝灯的使用甚至不符合国家标准，那智驾配备小蓝灯的共识到底是从哪里来的？为什么突然又要禁用了？今天就给大家来详细说一说。

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一盏从概念车驶入量产车的蓝灯

小蓝灯的官方名称是ADS标志灯，即自动驾驶系统标志灯，这一设计最早可以追溯到2015年。那一年，奔驰发布了一款名为F015的概念车，这辆车在进入自动驾驶模式时，车身会亮起蓝色灯光，向路人提示车辆的运行状态。

奔驰F015，图片源自：网络

到了2019年，美国机动车工程师协会（SAE）正式发布了J3134技术标准《Automated Driving System (ADS) Marker Lamp》，首次对自动驾驶汽车的车灯提出了明确要求，推荐使用蓝绿色光源来标识自动驾驶状态。这个标准为后来小蓝灯的普及提供了技术参照。

但在国内，小蓝灯真正落地要等到2022年。理想汽车在L9车型上率先搭载了外部智驾指示灯，成为国内第一个量产这一配置的品牌。此后，小鹏、蔚来、比亚迪、问界、小米等品牌迅速跟进。短短几年间，小蓝灯从旗舰车型的专属配置变成了几乎覆盖全价位段的标配，从10万元级家用轿车到百万级豪华SUV，十余个品牌均已在旗下车型搭载。

这盏灯的普及速度如此之快，和国内智能驾驶功能的快速渗透分不开。

工信部2026年7月27日发布的数据显示，今年以来L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已经达到70.5%，NOA功能乘用车渗透率达到34.2%。另据中国汽车工业协会2026年1月发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》，2025年前11个月，搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆。

路面上亮着小蓝灯的车越来越多，争议也随之而来。

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小蓝灯的合规争议

小蓝灯在国内的大规模上车，其实一直处在一个规则的灰色地带。

我国现行约束车辆外部灯光的强制性国标是GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》。这个标准制定的时候，智驾小蓝灯还没有大规模应用。标准明确限定了民用车辆外部灯光可用的颜色只有白色、黄色、红色和琥珀色四种，蓝色不在许可范围内。同时，标准所列的26种法定车灯类型里，并没有自动驾驶外部指示灯这个品类。

图片源自：《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》

也就是说，从现行法规的角度看，小蓝灯从灯具类别到发光颜色，都处于法定许可范围之外。

那为什么标准中没有规定，很多车企还敢装小蓝灯？其实在2021年9月，工信部曾发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，在附录D中专门提出要为L3级及以上自动驾驶车辆增设ADS标志灯，要求光色为蓝绿色。很多车企正是依据这份尚未定稿的征求意见稿，提前开始了产品开发。

图片源自：《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿

注：正式版该内容已删除

但这份征求意见稿在2024年正式发布的GB 5920-2024标准中，相关条款被整体删除了。从法规适配的角度看，车企依据一份从未生效的文件做产品开发，先天就存在合规风险。

有业内人士直言，小蓝灯能上车，某种程度上是钻了国标的漏洞。

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小蓝灯到底哪里出了问题？

禁用小蓝灯的消息传出后，出现了两种观点，支持的人觉得这灯夜间太晃眼，反对的人认为它是智驾状态最直观的提示。其实小蓝灯被禁用，是因为小蓝灯在实际使用中暴露出了一些问题。

最直接的问题其实是光色违规，蓝色灯光在现行国标下没有合法位置。而且蓝色在国内道路交通体系中有特殊含义，像是警车、消防车、救护车等特种车辆都会使用蓝色灯光，民用车辆使用蓝色灯光，容易造成身份混淆。

还有就是眩光干扰，中国汽车标准化研究院在官方解读中指出，夜间开启的小蓝灯容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是会干扰周边驾驶员对路况的判断。蔚来副总裁马麟也公开表示，有些车型的小蓝灯比尾灯还亮，后车跟车时看着刺眼。

图片源自：网络

还有一个问题其实蛮有意思的，那就是小蓝灯不但没起到保护作用，反而让开启智驾的车成了被加塞的靶子。有车主反映，开启小蓝灯后，系统留的跟车距离比自己开要大半个车身，一些车辆看到蓝灯就故意往前面插。有时短短一公里路被加塞了四五次。有车主干脆在系统里把小蓝灯关掉，被加塞的情况明显减少。这盏灯本意是提醒周围车辆我在智驾，结果反而让旁边的车加速卡位。

奕境汽车品牌总经理曾清林表示，叫停小蓝灯的核心原因有两个，一个是各家蓝灯亮度、频闪无统一标准，影响交通安全；还有就是一些司机看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车来试探智驾极限。他认为，对于智驾能力弱的车型来说，小蓝灯有时候就成了一个路障。

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禁用之后，小蓝灯会彻底消失吗？

目前来看，禁令主要针对新认证车型，已上路的存量车辆仍可正常使用。对于已售车辆，后续可能通过OTA等方式限制小蓝灯在行驶过程中的点亮。

其实相较于禁用，很多人更关心，小蓝灯禁用后，有没有什么替代方案。有一种做法是利用现有的日行灯或转向灯来做动态效果，正常行驶时显示白色，开启智驾后切换成琥珀色呼吸或流水效果。这样不需要新增硬件，也不涉及法规问题，通过OTA就能推送。

还有一种思路是依靠车内仪表盘和HUD来展示智驾状态，完全不需要外部灯光提示。其实今年6月我国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制性国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》中就提到，L3级别及以上的自动驾驶需要有明确的标志。

标准在附录B中要求ADS在激活时须给出持续的光学提示，提示方式可包括带有“A”或“AUTO”字样的转向控制装置或车辆标志。

图片源自：智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求

需要说明的是，B.2.3这一条属于人机交互章节，服务对象始终是后援用户，也就是车内的驾驶员，它只是在列举车内状态提示可以采用的形式，并没有明确这个标志可以提示后部车辆。

当然，给周围车辆提示的小蓝灯也不一定会彻底消失，有消息称，全国汽车标准化技术委员会也正在推进GB 4785的修订工作，新标准拟新增ADS标志灯专门条款。但新版标准是否会要求L3级车辆强制安装、是否允许L2级辅助驾驶车辆继续使用类似灯光，目前都没有明确结论。

说到底，这次小蓝灯被叫停，其实是行业监管对过去几年灰色地带的一次清理。从始至终，政策层面并没有正式出台过强制搭载小蓝灯的国标，车企们抢跑上车，法规的门却关上了。这盏灯的起落，某种程度上也映射出中国智能驾驶行业从野蛮生长走向规范化的轨迹。

对于消费者来说，小蓝灯禁不禁，影响的只是外面那盏灯亮不亮。真正决定行车安全的，从来不是灯的颜色，而是驾驶员对辅助驾驶功能边界的清醒认知。无论小蓝灯最终走向如何，驾驶员始终是安全的第一责任人。