宝马新掌门回应裁员、销量下滑等一切｜附实录

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蓝鲸新闻7月30日讯（记者 李卓玲）宝马集团半年报出炉。

7月30日，宝马集团发布2026年上半年业绩报。报告期内，宝马集团营收622.66亿欧元，同比下滑8%；税前利润40.45亿欧元，同比下滑29.4%；税前利润率为6.5%。

今年上半年，宝马集团向全球客户共交付了115.67万辆汽车，同比下降4.2%。在中国市场方面，宝马销量同样出现下滑，其上半年销量约26.2万台，同比下降20.4%。

在随后的财报电话会上，宝马集团新任掌门人米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljković）现身，并回应了诸多热点问题。据悉，今年5月14日起，米兰·内德尔科维奇正式接任宝马集团董事长一职，任期至2031年。

其中，中国市场表现成为各家媒体关注的焦点。对于上半年销量下滑，米兰·内德尔科维奇回应称，过去一年宝马持续优化产品矩阵，重新评估车型配置、提升产品价值，同步调整经销商网络，近几个月市场触底企稳。但二季度行业整体下滑，并非宝马单独承压。

其并指出，宝马全新纯电车型系列市场反馈较好，该系列将于今年年底在华投产爬坡，成为拉动在华市场表现的核心抓手。

据悉，宝马新世代车型正在成为该集团拓展全球市场的重要支撑。以中国市场为例，专门为中国市场打造的新世代BMW iX3将于今年8月份在成都车展正式开启预售，并于年内实现上市及交付。

按照规划，除中国专属新世代BMW iX3外，宝马集团今年计划面向中国消费者推出约20款BMW、MINI和BMW Motorrad新产品，覆盖多个细分市场，以进一步完善在华产品布局。

被问及愿意在多大程度上卷入价格战时，米兰·内德尔科维奇直言，核心原则是价格与利润必须双向平衡，既要保障宝马集团合理盈利，也要保证授权经销商可持续收益。"经销商是重要合作伙伴，不会单纯以牺牲利润为代价盲目打价格战，现有定价体系具备韧性。"

此外，宝马后续裁员计划也成为此次电话会的焦点。据新华社7月29日援引外媒报道，为降低成本，宝马集团计划于2027年底前在全球裁减约8000个工作岗位。裁员计划将于今年10月启动，持续至明年年底。宝马预计此次人员调整将产生约10亿欧元一次性费用，其中包括向德国非生产岗位员工提供自愿离职补偿。该补偿计划仅在德国推出，预计最终超过一半的裁减岗位将是在德国。

对此，米兰·内德尔科维奇在电话会上回应称，网传数字并非官方发布口径，宝马方面不予确认。在其看来，本次人员精简并非单一裁员计划，而是与公司整体组织变革方案绑定推进。转型将全面复盘核心流程：销售、采购、研发、技术全链条，梳理可精简环节、数字化提效空间，对现有业务流程重新定义。"整体为系统性综合改革，因此无法给出具体裁员数字。"

被问及会否担忧自愿离职开放计划让能力较强的员工优先选择离开时，其指出，该方案已与工会协商确定，仅适用于宝马集团间接职能后台岗位，生产制造端不在这一范围内。员工可自愿申请离职并获取补偿，核心关键岗位不在此列。但高管同样纳入自愿离职补偿计划范围。

以下为财报电话会实录（由AI辅助翻译，经编辑整理，部分内容有删减）

谈裁员与重组变革

提问：7月29日宝马抛出整体改革方案，具体预期目标是什么？落地时间节点如何？德国市场传出裁员8000人的消息，是否属实？

管理层：网传数字并非官方发布口径，我们不予确认。本次人员精简并非单一裁员计划，而是与公司整体组织变革方案绑定推进。本次转型将全面复盘核心流程：销售、采购、研发、技术全链条，梳理可精简环节、数字化提效空间，对现有业务流程重新定义。内部将实施架构重组、岗位技能重塑、职能部门合并，配套推出自愿离职补偿方案，且已和工会达成建设性沟通，整体为系统性综合改革，因此无法给出具体裁员数字。

裁员只是其中一个手段，更大潜力在于组织架构优化、产品定义迭代、采购体系、自有生产环节效率提升。

提问：本次推出的自愿离职开放计划存在一个风险，即能力最强、最容易跳槽的优秀员工会优先选择离开，为何选择这种方案而非定向缩编？

管理层：该方案已与工会协商确定，仅适用于宝马集团间接职能后台岗位。员工可自愿申请离职并获取补偿，但核心关键岗位不在此列；同时协议约定内部转岗通道，若某岗位人员离职但业务仍有需求，由内部员工转岗承接并做能力培养，兼顾人员弹性与业务连续性，契合宝马灵活用工的管理优势。

提问：有报道称为节约开支，管理层将推行每周30小时工作制并降薪，是否属实？涉及多少人员，预计节省多少成本？

管理层：高管本身为弹性工作制，不受固定工时约束，不会执行30小时工作制降薪方案。但高管同样纳入自愿离职补偿计划范围。

提问：管理层提到要搭建精简合理的组织架构，且表示会加大AI落地应用。请问AI将替代哪些岗位职能？

管理层：本次组织变革不针对单一部门，核心是重构全公司工作流程与协作模式：公司很多部门高度专业化，分工细碎导致跨部门协同成本高、决策链条冗长。后续将通过AI智能代理、AI辅助工具赋能员工，让单人可承接更多职能与权责，缩短决策链路；拆分细碎小组，用小团队承接完整综合任务，实现提速与降本，该原则将在全业务流程逐步落地推行。

提问：过去几年重组中公司一直聘请大量外部咨询服务，本次是否会借助AI减少咨询外包支出？

管理层：外部咨询不会完全取消，仍会借助外部专家获取行业对标、跨行业先进经验作为参考，整套组合方案共同挖掘效率潜力。

提问：全价值链效率提升分析工作周期多长？

管理层：全流程梳理优化周期12–18个月，目前已经进入落地执行阶段，按模块逐个推进，预计明年年底完成全部转型落地。

谈中国市场和竞争

提问：宝马目前在华市场表现承压，正在采取哪些措施改善现状？多久能看到实质性成效？

管理层：过去一年我们持续优化产品内核与产品矩阵，重新评估车型配置提升产品价值，同步调整经销商网络，近几个月市场触底企稳。但二季度行业整体下滑，并非宝马单独承压。6月中国燃油乘用车市场同比下滑39%，冲击较大。

我们推出的全新纯电车型系列市场反馈较好，该系列将于今年年底在华投产爬坡，成为拉动在华市场表现的核心抓手。

提问：宝马紧凑型轿车产品在华未来是否会彻底退出？

管理层：无需担忧紧凑型产品退出，iX3等车型市场口碑、用户和经销商反馈极佳。全新纯电系列年底投产，我们对该产品在华销量表现高度乐观，暂不给出具体销量预测。

提问：中国市场价格战白热化，全新纯电系列定价策略如何？为保住份额是否会大幅降价？

管理层：全新长轴距iX3以及全新纯电系列前期用户测试反馈极佳，具体售价将在上市前夕官方统一发布，现阶段不予透露，不会提前披露定价方案。

提问：宝马愿意在多大程度上卷入价格战？

管理层：过去18个月我们完成产品力升级，官方指导价曾下调，终端折扣逐步优化，目前实际成交价格稳定维持在去年水平，对经销商体系更为健康。

核心原则是价格与利润必须双向平衡，既要保障宝马集团合理盈利，也要保证授权经销商可持续收益。经销商是重要合作伙伴，不会单纯以牺牲利润为代价盲目打价格战，现有定价体系具备韧性。

提问：中国品牌在欧洲同级别市场份额快速攀升，宝马如何应对中国竞品在欧洲的冲击？

管理层：目前中国车企在欧洲销量增长尚未对宝马构成直接冲击，但我们会持续跟踪行业动态，依靠丰富产品矩阵、产品硬核竞争力守住市场份额，提前做好长期应对准备。

谈产能调整和商业模式变革

提问：在"本地服务本地"（Local for Local）战略下，是否意味着未来几年宝马会大幅缩减德国、乃至欧洲本土产能与布局？

管理层："本地服务本地"分区域执行。中国市场深化本土研发、本土经销商体系、本土生产制造。欧洲大本营坚守不动摇，不存在撤出欧洲、缩减德国产能的计划。

提问：本次重组是否会考虑调整工厂产能、削减制造端成本？是否会推行每周40小时工作制、拉长工时提升产能利用率？

管理层：本次重组仅针对后台间接职能部门，生产制造端不在裁员范围内。德国部分工厂现行36小时工作制是我们区别于竞品的柔性优势，依托未来两年40款全新车型投放带来产品势能，工厂产能利用率具备充足支撑，暂时无需调整为每周40小时工作制。我们工时账户体系弹性极强，可根据市场销量波动灵活排班。

提问：很多同行通过精简车型谱系、砍掉个性化选装配置压缩生产成本，宝马是否会效仿该策略？

管理层：豪华品牌高度定制化、丰富选装是宝马核心标签，不会削减车型矩阵与用户个性化选装权益。但会在全球层面复盘不同动力总成版本、不同市场衍生车型的盈利表现，对单市场低效小众版本做优化调整。

提问：本次重组要复盘很多过往不会触碰、不会重新评估的环节，具体指哪些内容？

管理层：宝马传统上自研执念较强，零部件、很多配套功能坚持内部开发。本次改革将推行标准化策略，非核心自研模块直接外部采购替代，砍掉不必要的内部研发投入，同时全面重新定义所有业务流程与产品配置内容。

提问：宝马在华合资工厂产能利用率偏低，是否计划调整中国生产网络布局？

管理层：中国制造成本结构和全球其他区域差异较大，我们已于去年、今年根据市场行情分步柔性调整产能，动态应对市场波动，持续灵活优化即可。

提问：面对后续市场环境变化，宝马商业模式具体会做哪些迭代升级？

管理层：核心改革是直销模式落地。MINI品牌直营模式市场验证非常成功，接下来将在欧洲市场逐步推广至宝马主品牌，直销体系是商业模式最重要的升级动作。