内蒙古
济南地铁4号6号8号线刚开通，好多人就嚷嚷站点离家太远，走过去得骑自行车或者电动车才行，觉得这设计不靠谱。站点建得少，列车跑起来速度快，从头跑到尾用时短，大家坐着舒坦，线路整体效率高，挤高峰期也堵不住。
可沿线住户从门口到站的路就拉长了，有人住中间地段，步行二三十分钟起步，赶时间还得踩单车，风里来雨里去，挺费劲。
地铁跟公交车不一样，公交车顺着马路随便找地方停，开条线多简单，站点密得像拉屎拉稀，走到哪儿都有站上车。
地铁得挖隧道埋轨道，建一站砸钱砸得心疼，土地拆迁还麻烦，不能家家门口都戳一个，只能挑关键地方放站，覆盖大片区域。
设计时候，规划的人算计过，站点间距拉开点，列车加速多跑几趟，总时间省下来，乘客换乘也少折腾。进出口多搞几个，从商场地下连过去，或者小区边上开门，步行距离拉近，雨天不淋湿，老人小孩好走。
开通头几天，网上刷屏吐槽，骑车族说风吹日晒，宝妈推车上坡累坏，有人拍视频走路二十分钟到站，边走边喘气抱怨。列车真快，4号线从奥体到济南东站，飞驰二十分钟搞定，公交得一个钟头堵着玩。站点少省了停车场大钱，列车多配几辆，频次高，早高峰五分钟一班，不用干等。
住远点的，先骑车到站锁好，再刷卡上车，换个角度，锻炼身体还行，空气新鲜。
规划地铁时候，数据摆那儿，人口密集区优先站，郊区拉长点间距，平衡成本跟便利。公交车天天改线灵活，地铁一锤定音，十年八年不动窝，只能从头想好。
多出口是关键，站里电梯滚梯齐上，盲道无障碍，轮椅也能滑进去。争议多正常，新线总有不适应，坐几次惯了，站点远换来快车速，值当。后期反馈多，政府听意见，调调度，添临时候车，问题慢慢解。
总归，站点设计权衡利弊，跑得快盖过走得远，乘客多试试就懂了。骑车那段路，当成热身，地铁上手机刷刷，很快就家门口。公交乱停影响交通，地铁稳当，线路长覆盖广，济南这么大城市，没它寸步难行。
开通一个月，客流爆满，投诉少下来，大家认可速度优势，站点间距成标配。未来线网密了，换乘无缝，走远变少，现在忍忍就好。
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