今天咱们来聊一个特别值得琢磨的事儿。
中东那边打得热火朝天,澳大利亚这边却急得像热锅上的蚂蚁,今年2月底,美国和以色列对伊朗动手之后,霍尔木兹海峡一卡,全球油价跟着坐过山车。
远在南半球的澳大利亚这下可慌了神——加油站快见底了,飞机快没油了,一个号称"资源大国"的国家,硬是被逼到了"油荒"的尴尬境地。
于是前两天,澳大利亚总理阿尔巴尼斯跑到西澳卡拉萨市,宣布要建60多年来第一座新炼油厂,联邦政府和西澳政府一起掏了400万澳元,先做个可行性研究。
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但我得说句实在话,这场"补课"来得太晚了。
大伙儿可能想不到,澳大利亚虽然是全球数得着的能源出口大国,但自己用的成品油,80%都得靠进口。
全国2000年的时候还有八座炼油厂,如今就剩昆士兰州和维多利亚州两座还在喘气,西澳唯一的那座炼油厂在2021年就被英国石油公司关了,改成了燃料进口终端。
更扎心的是,澳大利亚的燃油储备少得可怜。
据澳大利亚能源部长5月底公布的数据,全国的汽油储备已提升至48天,柴油可供应36天,而国际能源署要求发达国家至少维持90天的应急燃油储备,澳大利亚连标准的一半都不到。
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霍尔木兹海峡一封,从中东运往澳大利亚的燃料运输船说推迟就推迟、说取消就取消。
澳大利亚国库部给部长查默斯的简报里都承认了,中东战争给澳洲带来的经济风险正在上升,全球石油市场抵御供应冲击的缓冲空间已经大幅收窄。
澳大利亚财政部的另一份报告也警告说,全球石油库存持续下降,炼油燃料市场面临进一步收紧的风险。
各位注意一个细节,这事儿特别有意思。
今年4月,澳大利亚还跟着美国在南海搞军演,摆明了要选边站队,结果军演硝烟还没散,外长黄英贤就急匆匆飞到北京,求中国帮忙供应航空燃油。
到了5月中旬,阿尔巴尼斯亲自宣布,澳大利亚已经从中国获得了三批共60万桶航空燃油,这是澳大利亚全国航空燃油供应量的两倍。
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而且据澳大利亚外长黄英贤4月底在北京访问时确认,中国政府已经同意与澳方企业在航空燃油运输方面开展合作。
你看这事儿多有意思:一边在南海跟中国较劲,一边跑来找中国救命,一边跟着美国搞所谓的"印太战略",一边能源命脉攥在中国手里。
更要紧的是,中国本来就是澳大利亚航空燃油的主要供应方。
去年中国向澳大利亚供应了其三分之一的航空燃油,澳大利亚的汽油主要依赖新加坡和韩国,但航空煤油这块中国的分量举足轻重。
澳大利亚这些年一直觉得自己是"资源大国",躺着就能挣钱,炼油这种又脏又累的活儿交给别人干就行,可真到了霍尔木兹海峡一封锁、供应链一断裂,你才发现所谓的"全球化分工",在枪炮面前不堪一击。
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阿尔巴尼斯这回说要建炼油厂,口号喊得挺响亮,但这事儿能不能成还真不好说。
先说钱的问题,400万澳元听起来不少,但也就是个"可行性研究"的启动资金,真要把炼油厂建起来,那是几十亿上百亿的投入。
MST Financial的能源分析师卡沃尼克说得很直白:澳大利亚过去20年间八座炼油厂关闭六座"并非没有原因",最后关闭的两座就算有政府补贴也撑不住。
再说成本问题,澳大利亚人工贵、环保严、市场规模小,炼出来的油成本比从亚洲进口高出一大截,就算厂子建起来了,到时候是用高价油让老百姓买单还是政府年年往里贴钱?这账怎么算都不太对劲。
更麻烦的是澳大利亚自己的原油产量本来就有限。
新炼油厂就算建成了,原油八成还得靠进口,霍尔木兹海峡卡的是原油运输,你炼油厂建在自家院子里,原油进不来照样白搭。
澳大利亚这回被中东战火逼到墙角,终于想起来自己连座像样的炼油厂都没有,但这事儿反映出的问题远比"要不要建炼油厂"要深得多。
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过去二三十年,澳大利亚一直把能源安全外包给了全球化,觉得反正国际市场上买得到,自己炼油成本高、不划算,那就干脆不炼了。
可全球化时代,你把供应链外包出去容易,地缘政治的风浪一来,分分钟教你重新做人。
阿尔巴尼斯在宣布建厂时说了句话:"增强国家韧性能使澳大利亚不那么容易受到世界各地事件的影响"。
话是没错,但问题是这个"韧性"不是说建就能建的,关了20年的厂,丢了20年的技术,散了20年的人,想重新捡起来,谈何容易?
更值得琢磨的是澳大利亚在战略上的矛盾心态。
一方面在安全上跟着美国走,在南海问题上跟中国对着干;另一方面经济上离不开中国,能源上还得求中国救命。这种"安全靠美国、经济靠中国"的两头下注,能走多远?
这次中东危机就是一面镜子,真到了生死攸关的时刻,能帮上忙的恰恰是你平时最不想承认依赖的那个邻居。
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这出戏给全世界上了一课:能源安全这事儿,不能光算经济账,还得算政治账、安全账。
太平盛世的时候怎么都行,可真到战火一起、海峡一封,你手里有没有自己的炼油厂、你的供应链掌握在谁手里,那差别可就大了去了。
至于澳大利亚能不能真把这座炼油厂建起来,咱们且走且看。
但有一点可以肯定,这场"补课"代价不会小,而在这场危机中,真正让澳大利亚喘上这口气的,恰恰是它扭头才发现的那根救命稻草,这根稻草现在攥在中国手里。
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