北京
墨西哥的电动汽车市场在过去三年里迎来爆发，但市场上的车辆绝大多数来自中国。2025年，中国制造的汽车占到墨西哥电动汽车销量的90%。然而，作为全球最大的汽车及零部件制造国之一，墨西哥的政策制定者显然不愿只做旁观者。
正是基于这种考量，墨西哥政府推出了“Olinia”项目。这是一个由联邦政府支持，联合国内公立大学和研究机构的工程师与科研人员，共同打造本土电动汽车品牌的计划。该项目的首款车型Olinia 1，完全围绕墨西哥普通驾驶者的需求进行设计。据规划，量产预计将于2027年初开始，组装厂计划于今年晚些时候在普埃布拉州动工建设。
墨西哥的电动汽车需求其实一直存在。加州大学戴维斯分校电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔对此指出，此前被压抑的需求之所以被释放，关键在于供应端的改变。他解释说，由于中国国内需求放缓，比亚迪和吉利等车企纷纷降价，并开始在墨西哥等新兴市场展开激进的营销攻势，将大量实惠的车型带到了这里。
Olinia项目由墨西哥政府的人文、科学、技术与创新部牵头推进。该车型的名字源于纳瓦特尔语中的“ollin”，意为“运动”。今年6月7日，在墨西哥城附近举行的发布会上，总统克劳迪娅·辛鲍姆亲自驾驶一辆原型车驶上舞台，首次向公众展示了这款车。其售价仅为15万墨西哥比索，约合8500美元，旨在贴合墨西哥消费者的购买力。针对评论请求，人文、科学、技术与创新部未予回应。
从配置参数来看，Olinia并无意与特斯拉或比亚迪等厂商直接竞争。这款车搭载了一块14.7千瓦时的磷酸铁锂电池，匹配一台13.5千瓦的电机，最高时速约为50公里，续航为125公里。它可以直接通过普通家用插座充电。这些数字在全球电动汽车的标准下显得颇为有限，但这背后是深思熟虑的成本考量。Olinia的工程设计决策，完全是为墨西哥城市的现实路况而生：长期的交通拥堵、紧张的停车位，以及常常混杂着摩托车、小巴和非正规交通服务的复杂网络。政府的计划是在城区推广此车，用以替换大量现有的出租车。
这种定位与行业内的观察不谋而合。“我们称其为‘邻里车’。”吉尔·塔尔评价道，“你不能让它和高速行驶的汽车一起混在高速公路上。”他紧接着补充说，尽管这限制了该车的市场范围，但从技术起步的角度看却不失为一个好选择，“它更高效、更便宜，也更安全。”
车辆在电池化学路线上也体现了这种务实优先。磷酸铁锂电池相比镍含量更高的化学体系，单位重量的储能要少，但它不含钴，原材料更便宜，热稳定性也更佳。这些特性在墨西哥炎热的气候下显得尤为重要。同时，考虑到墨西哥是目前美国市场上多款畅销汽车和皮卡的生产基地，其成熟的供应链意味着，大部分零部件可以在当地采购，避免了对进口的依赖。
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