一期一条高铁线：合福高铁谁最猛？京福标杆G87

这是我写的第 78 篇高铁文章，欢迎 关注、评论、点赞、 打赏 ，这是我更新作品的动力！

大家好，欢迎来到全新主题《一期一条高铁线》。 玩法很简单：每条高铁线，我们不做平铺直叙的百科介绍，而是挑出这条线上最 "硬核" 的标杆车次 —— 也就是车迷常说的 "路霸"—— 以第一人称乘车的视角，一站一站走下来，边走边聊线路、车站、城市和铁路故事。

首期，我们锁定的是被誉为 "中国最美高铁" 的合福高铁，而今天要搭乘的，就是京福大通道上的标杆车次G87。

为什么选G87？很简单，在合福高铁全线的众多车次里，G87的停站方案相当精简，旅速拉满，均速达到了230.57km/h，是体验合福全线性价比最高的选择之一。用圈内话说，这趟车在合福段的存在感，堪称 "路霸级"。

停靠站

开点到点

停留

里程

区间速度

北京南

6:56

0km

天津南

7:27

7:29

2分

122km

236km/h

济南西

8:27

8:30

3分

406km

293km/h

徐州东

9:27

9:29

2分

692km

301km/h

蚌埠南

10:03

10:05

2分

848km

275km/h

合肥南

10:54

10:59

5分

1000km

186km/h

黄山北

12:13

12:17

4分

1306km

248km/h

婺源

12:38

12:40

2分

1382km

217km/h

上饶

13:04

13:08

4分

1468km

215km/h

南平市

13:37

13:39

2分

1583km

237km/h

延平

14:06

14:08

2分

1687km

231km/h

福州

14:47

1808km

186km/h

01 北京南-蚌埠南：6:56开 10:03到

清晨6点56分，北京南站。G87次列车准点发车。

不过别急，从北京南到合肥南这一段，列车走的是京沪高铁+合蚌高铁，还没进入合福高铁的 "主场"。天津南、济南西、徐州东、蚌埠南…… 这些京沪高铁上的老面孔我们就不展开了，留待以后慢慢聊。

（图片来源网络：合福高铁起止站点为合肥北城站和福州站，全长850千米，设24个车站，设计速度350km/h（合肥南至福州段）

真正的好戏，从合肥南站开始。

02 合肥南站：10:54到 10:59开

合福高铁北大门

10点54分，列车缓缓驶入合肥南站，停靠5分钟。

（图片来源网络：合肥南站12台26线，按"一站两场"设计，分为京福场和沪汉蓉场）

合肥，安徽省会，古称庐州，江淮之间的历史名城。而合肥南站，则是合福高铁的北端起点 —— 从这里向南，列车正式驶上合福高铁，一场穿越皖南山地、赣东北丘陵和闽北山区的风景之旅就此开启。

（图片来源网络：2026年一季度，合肥GDP增速位列29座“万亿城市”之首，上半年GDP达到7073亿元）

合福高铁全长852公里，2015年6月28日开通运营，是中国首条时速300公里的山区高速铁路。全线桥隧比高达 85.8%，什么概念？就是你坐在车上，八成以上的时间不是在桥上就是在隧道里。这也难怪它能被称为 "最美高铁"—— 因为它直接修进了风景里。

（图片来源网络：美如画的皖南风景，都呈现在旅客乘坐合福高铁的列车车窗外）

10点59分，G87次驶出合肥南站，一路向南。窗外的江淮平原渐渐退去，山势开始抬升。下一站，黄山北。

03 黄山北站：12:13到 12:17开

名山脚下的高铁枢纽

12点13分，黄山北站到了。停靠4分钟。

（图片来源网络：黄山北站站场规模为‌7台17线‌，合福场3台8线、杭昌场4台9线）

黄山，不用多介绍了吧？"五岳归来不看山，黄山归来不看岳"，徐霞客老爷子当年爬完黄山发出的感叹，如今坐高铁四个多小时就能从合肥过来验证。

黄山北站是合福高铁在皖南的核心枢纽，也是很多游客来黄山的第一站。从这里下车，去黄山风景区、宏村、西递都很方便。徽派建筑、徽菜、徽墨、徽剧…… 皖南的文化底蕴有多厚，从这座车站的客流量就能看出来。

（图片来源网络：黄山以奇松、怪石、云海、温泉、冬雪“五绝”著称，宛如一幅流动的水墨画卷，被誉为“天下第一奇山”）

顺便说一句，G87在黄山北站停4分钟，想下车拍个站台照的朋友，动作得快 —— 标杆车不等人。12点17分，列车继续南下。出了黄山北，合福高铁的桥隧密度明显上来了，窗外的景色也从丘陵过渡到了真正的山地。下一站，婺源。

04 婺源站：12:38到 12:40开

最美乡村的高铁入口

12点38分，婺源站。停靠2分钟。

（图片来源网络：婺源站站场规模为‌4台10线‌，由合福场（2台5线）与衢九场（2台5线）组成）

很多人以为婺源在江西，怎么合福高铁也经过？没错，婺源虽然行政上属于江西上饶，但地理上和皖南挨得很近，文化上也同属徽文化圈。

（图片来源网络：篁岭以 独特的"‌晒秋‌"民俗和徽派古村落景观闻名，被誉为“挂在山崖上的村庄” ）

婺源最出名的当然是春天的油菜花。每年三四月，江岭、篁岭的油菜花田配上白墙黛瓦的徽派古村，那画面确实顶。不过别以为婺源只有春天好看，秋天的晒秋、冬天的雪景，各有各的味道。2分钟很短，刚够在站台上吸一口山间的空气，列车又要开动了。下一站，上饶。

05 上饶站：13:04到 13:08开

十字交叉的铁路枢纽

13点04分，上饶站。停靠4分钟。

（图片来源网络：上饶站站场规模为7台26线‌，包含13条到发线，是国内首座“十字”交叉、垂直骑跨式高铁枢纽站）

上饶，江西东大门，自古有 "八方通衢" 之称。而上饶站在铁路圈里更是大名鼎鼎 —— 它是国内少有的"十字骑跨式" 高铁站，沪昆高铁和合福高铁在这里十字交叉，两条高铁的站台一上一下，换乘直接走楼梯就行。对于车迷来说，上饶站是个经典拍车点，站台上等车的时候，说不定另一条线上就有动车组呼啸而过。

（图片来源网络：三清山是世界自然遗产，以“西太平洋边缘最壮观的花岗岩峰林”和变幻莫测的云海奇观著称，兼具道教文化底蕴与平缓舒适的高空栈道体验，被誉为“天下第一仙峰”）

上饶周边的景点也不少，三清山、弋阳龟峰、婺源…… 可以说，上饶站本身就是一个旅游集散中心。13点08分，G87驶离上饶站。接下来的这段路，是合福高铁最 "硬核" 的部分 —— 穿越武夷山脉。下一站，南平市。

06 南平市站：13:37到 13:39开

武夷山下的闽北门户

13点37分，南平市站。停靠2分钟。

（图片来源网络：南平市站目前的站场规模为3台7线‌，包括2条正线和5条到发线）

列车穿过一连串隧道之后，抵达福建境内的第一站 —— 南平市站（原名武夷山东站）。武夷山，世界文化与自然双重遗产，丹霞地貌的代表。九曲溪竹筏漂流、天游峰、大红袍…… 武夷山的名头太响了。而南平市站，就是大多数游客坐高铁来武夷山的首选到达站。

（图片来源网络：武夷山是世界自然与文化双遗产地及国家公园，以“丹山碧水”的丹霞地貌、朱子理学文化渊源和武夷岩茶闻名，被誉为人与自然和谐统一的典范）

从皖南到赣东北再到闽北，一路南下，山越来越多，隧道越来越长。合福高铁在武夷山区段修建了大量超长隧道，施工难度极大。当年建设者们硬是在崇山峻岭间凿出了一条时速 300 公里的高速通道，这份工程奇迹，值得记住。

列车继续前行，下一站，延平。

07 延平站：14:06到 14:08开

闽江边上的小城

14点06分，延平站。停靠2分钟。

（图片来源网络：延平站站场规模为‌2台6线‌（含正线），是合福高铁与南龙铁路交汇枢纽）

延平，南平的市辖区，位于闽江上游，是一座依山傍水的小城。从延平开始，闽江的水系逐渐发达，窗外的景色也从高山峡谷过渡到了丘陵河谷。

（图片来源网络：盛夏时节，正是延平斜溪水域蓝喉蜂虎最佳观赏期，生态延平，绿色闽北）

很多人可能对延平不太熟悉，但它在福建交通史上的地位可不低 ——老的鹰厦铁路、外南铁路都经过这里。如今合福高铁也设了站，算是闽北铁路发展的一个缩影。

（图片来源网络：绿皮车时代，延平境内作为峰福铁路和鹰厦铁路之间的重要转运枢纽，地位重要）

2分钟很快过去，列车再次启动。前方到站，是本次列车的终点站——福州。

08 福州站：14:47到

终点，也是新的起点

14点47分，福州站。全程7小时51分钟，G87次准点到达。

（图片来源网络：福州站站场规模为‌7台14线‌，是温福、福厦、合福、昌福、峰福、福平铁路交汇点）

福州，福建省会，别称榕城，闽江穿城而过，是一座有着两千多年历史的国家历史文化名城。三坊七巷、鼓山、马尾船政…… 福州的故事，三天三夜也讲不完。

（图片来源网络：福州三坊七巷是福州的文化名片‌，里面藏着不少名人故居，被誉为“里坊制度活化石”和“明清建筑博物馆”）

从北京南到福州，1808公里，7小时51分钟。其中合福段（合肥南—福州）约 800 公里，运行不到 4 小时。放在十年前，这段路坐普速列车要十几个小时，高铁的出现，真的把 "千里江陵一日还" 变成了日常。

科普时间：合福高铁的分量

聊完了一路的风景，最后来说说合福高铁的分量。很多人知道合福高铁是 "最美高铁"，因为它串联了黄山、婺源、三清山、武夷山等一大批顶级景区。但它的意义远不止于旅游。

第一，工程技术的突破。 它是中国首条时速300公里的山区高铁，桥隧比85.8%，在复杂地质条件下修建了大量超长隧道和大跨度桥梁，为后续山区高铁建设积累了宝贵经验。

第二，打通华东南北大通道。 在合福高铁开通之前，皖南、赣东北、闽北之间没有直通的快速铁路，往来要么绕杭州要么绕南昌，非常不便。合福一通，三省的时空距离直接压缩了一半以上。

第三，国家高铁网的重要一环。 它是京福快速铁路通道的重要组成部分，也是国家 "八纵八横" 高铁网中京港（台）通道的一段。从北京到福州，早上出发下午到，这种效率在以前是不敢想的。

第四，带动沿线经济发展。 尤其是旅游业。黄山、婺源、武夷山这些景区的客流量，在合福高铁开通后都有明显增长。高铁不仅运人，更运来了机遇。

结尾

当 G87 稳稳地停在福州站，这趟沿合福高铁南下的旅程也就结束了。

《一期一条高铁线》第一期到此结束。下一期，我们继续锁定另一条干线的标杆车次，跟着车轮，去看下一条铁路的风景。

你有想看的线路和标杆车次吗？评论区告诉我，说不定下一期就是它。