浙江
#8万级舒享宽敞第五代GS4#赛科龙AQS250，上市没多久，能挑战无极CU250的王者地位吗？
不少摩友第一次看到赛科龙全新车型AQS250，第一反应都会吐槽：品牌命名怎么设计得像机械零件编号。但抛开名字不谈，一个核心疑问摆在所有人面前：这台新车问世，究竟有没有实力撼动无极CU250在250cc V缸巡航市场的霸主地位？
整车整备质量183千克，视觉观感十分敦实，不过实际骑行挪车时并不会显得笨重。厂家对这台车采用前后50:50均衡配重调校，直接解决了很多巡航车通病。过弯的时候车头指向清晰，不会出现传统巡航车头重脚轻、入弯容易往前栽的问题。身边试驾的朋友选择的是AMT自动挡版本，骑行门槛大幅降低，不用左手控制离合，也无需频繁踩踏换挡杆，打火拧油门就能直接出发，非常适合城市拥堵路况。
动力核心搭载V型双缸水冷发动机，怠速状态下能感受到V缸独有的节律声浪。既没有单缸发动机枯燥的哒哒噪音，也不存在四缸高转尖锐的啸叫声，正是巡航车型该有的低沉浑厚共振。动力调校偏向平顺取向，实测0-100km/h加速成绩大约14秒，自动挡与手动模式加速表现差距不大。日常城市通勤、国道超车动力储备充足，骑行感受从容，动力不会暴躁到难以把控，兼顾新手友好度与骑行乐趣。
当然，新车身上同样存在不少值得吐槽的短板。单边双出排气管的隔热处理表现一般，夏天长时间堵车、路口等待红灯时，左腿能够明显感受到排气管散发的热浪，夏天穿短裤骑行体验会大打折扣。另外156毫米离地间隙，在巡航车型里并不占优势，上下坡道、途经破损路面时，需要时刻留意，避免底盘剐蹭。
站在客观角度来看，赛科龙AQS250试图在传统巡航机械质感与现代电控辅助配置之间找到平衡点。它没有一味堆砌纯粹机械操控，也没有把骑行简化到毫无参与感。AMT自动挡降低长时间骑行的体力消耗，V缸动力保留巡航车标志性声浪与扭矩特性，同级罕见的毫米波雷达系统，补齐主动安全短板。
但想要正面挑战无极CU250依旧存在不小难度。CU250能够长期稳居销量榜首，依靠的是长期市场验证的成熟调校、庞大保有量、完善的售后配件体系，各方面表现均衡，几乎没有致命短板。反观AQS250，优势在于配置更丰富、主动安全配置越级，可作为上市不久的新车，长期品控、变速箱耐久性还需要时间接受市场考验。
简单总结：赛科龙AQS250具备成为爆款的硬实力，是强有力的竞争者；不过想要彻底掀翻无极CU250的王者地位，短时间内依旧很难实现。
适合人群参考：
追求高配置、看重行车主动安全、日常市区通勤、讨厌频繁换挡的骑手，可以重点考虑AQS250；
追求车型成熟稳定、看重二手车保值率、偏爱经过市场长期验证车型的玩家，无极CU250依旧是稳妥选择。
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