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本文来源：时代周报 作者：曹杨、宋然
经过了近一个月的前期铺垫之后，小米的增程SUV车型终于亮相了。
7月30日晚，小米汽车召开小米澎程系列技术发布会。小米澎程N90 Max也在发布会现场亮相，预售价格29.99万元；小米澎程N70 Max预售价格25.99万元。
时代周报记者摄
发布会现场，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，“小米澎程N90 Max 是50万以内最好的增程SUV之一。”
在回忆小米造车过程时，雷军在现场提到，2023年12月28日第一次小米汽车技术发布会，提出小米汽车的造车目标。
“两年半的时间，小米汽车发布了两款车，小米SU7和小米YU7，累计交付70多万辆。”
早在本次技术发布会之前，雷军就已经透露小米的增程车跟大家理解的增程车有很大不一样，“首先我们做的是大电池增程，其次解决了传统增程车型亏电油耗高、保养成本高、行驶噪音大三大行业痛点。”
只不过，即便如雷军所说，小米的增程车和过去一代的增程车有很大的不同，但在当前增程车市场已经增速明显放缓的事实下，小米澎程想要复制小米SU7和YU7的成绩，也并不容易。
小米汽车需要新“血液”
“小米昆仑技术架构”是小米汽车本次技术发布会的核心主角。
谈及打造昆仑技术架构的经过时，雷军在发布会现场表示，小米想造一辆这样的车，有SUV的外观、驾驶性和通过性，却有类似房车的空间和布置的灵活性。
“基于这样的思考，我们花了三年半时间，打造了一套全新平台架构——小米昆仑技术架构，其中包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全。”
在产品上的直观呈现包括但不限于，小米昆仑平台前后贯穿长达2.9米的纯平地板，最大化释放空间，这也使得小米澎程系列拥有了后备箱、第三排的空间能力，以及座椅既能旋转又能滑动的可变能力等。
小米昆仑增程器让小米澎程系列不局限于汽油型号，上可加98号汽油，下可加92号汽油，且全系低油耗。
雷军在发布会现场表示，小米澎程N90 Max，CLTC纯电续航464km，CLTC综合续航1705km，“日常用电，应急用油，这就是大电池增程的全新体验。”
时代周报记者摄
在本次技术发布会召开前2天，雷军在微博再次提到了“造车质疑”，雷军写道，“2023年12月28日，小米举办了第一场技术发布会，那时外界几乎全是质疑：小米造车，是不是太晚了？小米从手机行业跨界造车，到底靠不靠谱？一上来就选纯电轿车，方向是不是错了？”
但从销量表现来看，小米汽车虽入局晚于同行，但成绩却并不逊于同行。
2024年3月28日，小米汽车正式上市，并在2024年完成了超过13.5万辆的交付；2025年交付规模进一步攀升至41万辆，超过了此前定下的30万辆的年交付目标。
在此基础上，小米汽车将2026年交付目标定为55万辆。
不过伴随新能源市场竞争加剧、行业渗透率持续走高，即便拥有小米SU7、小米YU7两款主力热销车型，小米汽车冲刺55万辆年度交付目标仍存在较大挑战。
今年1-6月，小米汽车累计交付量超过16.9万辆，完成率为30.7%。也就是说，想要达成目标，在接下来的6个月里，小米汽车需要交付新车38.1万辆，平均到每个月的数量约为6.35万辆。
反观近三个月的交付数据，小米汽车月交付量虽稳定突破3万辆，但仅靠现有SU7、YU7两款车型的产能与市场消化能力，很难支撑每月6.35万辆的交付要求。
想要复刻销量神话，没那么容易
小米汽车官宣“SkyNomad”当日，汽车行业资深分析师梅松林博士在接受时代周报记者采访时表示，若小米汽车能于今年第三季度正式发布新系列及首款车型，有望带动企业四季度销量实现大幅增长。
带动销量增长或许不难，但N90 Max和N70 Max想要复制小米YU7和小米SU7的销量增速或许不易。
一方面，从增程市场的整体增速来看，已经出现了明显的放缓甚至下滑。
乘联会数据显示，6月狭义插混销量40.6万辆，远低于纯电车型的98.1万辆。同时，增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%。
而在6月新能源批发结构中，纯电动车型占比66.2%，同环比分别增长4.0%和0.7%，狭义插混占比27.4%，同比下滑0.2%，环比下滑0.1%，而增程式占比只有6.4%，同环比分别下滑3.8%和0.6%。
乘联分会秘书长崔东树在接受媒体采访时直言，长期来看，电动化的终极方向是纯电，增程和混动属于阶段性过渡路线。
另一方面，“大车”“超长纯电续航的增程车”已经成为不少新造车品牌竞争布局的核心战场之一。
比如，零跑D19增程版，CLTC纯电续航达到500公里；新一代理想L9的纯电续航同样超过400公里；尚未上市的享界G9，纯电续航同样可以达到400公里。
崔东树分享的数据显示，增程式新品的续航呈爆发式增长，从2024年的140公里、2025年的平均174公里，提升至2026年7月的平均196公里。
雷军自己也在发布会现场提到，小米汽车数据中心调研结果显示，一周行驶里程，70%用户不超过400km。一周工作日行驶里程，75%用户不超过300km。
如此来看，小米澎程系列505公里的纯电续航虽然有突破，但在行业整体纯电续航提升的情况下，或被一定程度弱化。
不过，崔东树也提到，7月免税目录新品的增程产品推出很丰富，长续航的增程车型油耗和电耗均较低，也是未来的增长亮点，“近期的增程市场走势较差，新品期待能激活这个市场。”
发布会之前，在回应“现在才出增程，晚了吗？”时，雷军肯定地表示，“不晚”，并强调“和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。”
雷军提到，“增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。”
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