陕西
在全球汽车产业格局深度重塑的大背景下,中国供应链企业正从“配套者”向“引领者”转变。车联天下在这场变局中采取的策略并非简单的产品外销,而是依托深度的产业联盟与体系化能力建设,将自身嵌入全球主机厂的研发协同网络之中。2025年底,在GTM2025第八届科技出行大会上,车联天下凭借在汽车智能化核心技术研发与全球市场布局方面的持续投入,荣获“中国AIEV供应链出海全球化企业TOP10”称号,这一荣誉正是其全球化战略从规划走向实效的直观注脚。
这种全球化底气的根基,源自深度的产业联盟背书。车联天下的股东名单中,集结了全球汽车零部件巨头博世、蔚来资本、闻泰科技、四维图新以及无锡、芜湖两地国资委旗下的基金等关键力量。这种“国际巨头+产业资本+地方国资”的复合股东结构,为其海外市场拓展、技术合规性建设与国际客户信任建立提供了强有力的支撑。其中,博世不仅是股东,更是在业务层面深度协同的伙伴——在早期基于高通8155平台的项目中,博世凭借技术优势与车规流程提供硬件与底层软件质量保障,而车联天下则负责根据车企需求进行应用层开发、适配与系统集成,帮助博世触达终端市场,这种“互补共生”的关系构成了车联天下参与国际竞争的独特护城河。
在研发能力建设层面,车联天下长期保持高强度投入。2023年至2025年,其研发开支分别为4.07亿元、3.68亿元和3.37亿元,营收占比稳定在14%至18%之间。这种高强度的研发投入,逐步构建起覆盖硬件设计、底层软件、中间件到应用算法的完整自研闭环。依托这一体系,车联天下的智能域控制器产品已具备14种语言适配能力,可随合作车型覆盖全球126个国家和地区,为整车厂的海外部署与本地化交付提供了坚实的技术底座。
此次冲刺港股IPO,其募资用途中明确包含加强国际化布局与提升全球交付能力的份额。从落地动作来看,车联天下的全球化已进入实质性推进阶段:2025年,车联天下日本公司正式成立,欧洲及北美业务也取得阶段性成果,公司先后亮相日本汽车工程展横滨站与名古屋站,并首次参加IAA 2025慕尼黑国际车展,与全球整车厂及产业伙伴展开深入交流。公司计划于2026年进一步打通日韩出货通道,稳步推进印度市场首款车型的量产交付工作,同时在欧洲与北美市场深化布局,逐步构建起“客户—能力—团队—合作方—资本”的五环闭环全球化体系。
从《人民日报》的关注报道到国际车展的主动亮相,从入选全球化权威榜单到全球交付网络的系统性搭建,车联天下正在跨越“产品出海”的初级阶段,向“能力出海”与“体系出海”的更高维度演进。在这场关乎中国汽车科技全球话语权的变局中,车联天下正以股东结构为锚、研发能力为桨、全球化体系为帆,从一家中国本土Tier 1.逐步进化为一支具备全球对话能力的整车智能合作伙伴力量。
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