智驾“小蓝灯”面临禁用，智驾竞争将回归能力本身

本报记者 刘凯 北京报道

近日，智驾“小蓝灯”因不符合现行强制国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785-2019）而面临禁用一事，在汽车行业引发连锁反应。该标准仅允许白、红、琥珀、黄四种外部信号光色，蓝色及蓝绿色不在法定清单之列。尽管工信部尚未公开发文，但从产品公告申报反馈和部分车企的紧急调整动作看，政策收紧已从纸面走向执行。

这场合规争议背后，是行业爆发式增长与道路安全隐患凸显的鲜明矛盾。佐思汽研数据显示2025年上半年国内辅助驾驶“小蓝灯”装配量达到75.5万辆，装配率7.1%，同比增幅高达1098%。随着装车规模快速扩张，社交媒体持续曝出部分车型小蓝灯亮度刺眼、布设位置无序、频闪干扰其他驾驶员视线等问题。作为传递车辆智驾运行状态的外部交互设计，在长期缺少统一国标约束的背景下，逐步从智能化标识演变为新的道路风险源。

从标准空窗到政策收紧

智驾小蓝灯在国内的量产落地，始于2022年理想L9的率先搭载。其设计理念可追溯至2015年奔驰F015概念车的灯光交互设想，2019年美国机动车工程师协会发布J3134推荐性技术标准，建议自动驾驶车辆使用蓝绿色灯光以区别于普通车辆。此后，问界、蔚来、小鹏、比亚迪、小米等品牌陆续跟进，小蓝灯很快演变为区分智驾配置高低的视觉标签。

然而与产业落地速度形成鲜明对照的，是国内强制性标准始终未能对这一新装置完成闭合，现行GB4785-2019未包含蓝绿色光的适用条款。2021年，工信部曾发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，附录中为L3级及以上自动驾驶车辆设立了“ADS标志灯”规范，并对照明面积、安装位置等提出要求。但2025年7月1日实施的正式版GB 5920-2024中，上述条款被全部删除。全国标准信息平台显示，该标准已于2025年4月通过复审，结论为“修订”，新项目仍处于起草阶段，ADS标志灯的规范条款仍在讨论中。

标准空窗期内，小蓝灯装配量进入爆发期。数据显示，2025年上半年国内辅助驾驶小蓝灯装配量达到75.5万辆，装配率7.1%，同比增长1098%。与此同时，灯光扰民和安全隐患的投诉同步攀升。部分车型蓝灯亮度极高，夜间对后车驾驶员形成直接视觉压迫，安装位置更是五花八门，有些集成于外后视镜，发光源甚至可被本车驾驶员直视。

网传禁用消息出现后，车企端反应各异。吉利汽车公开表态已知悉消息，将严格遵守国家规定；奕境汽车品牌总经理曾清林称已接到通知并立即调整。蔚来汽车副总裁马麟承认部分设计存在安全隐患，但补充未见到正式发文。小米、理想、小鹏等企业则维持“暂无回应”的一致口径。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，此次政策动向不应被简单解读为“禁止一种灯”，而是产业应用所积累的矛盾集中释放。他指出，工信部在2021年征求意见稿中曾试图将智驾灯纳入规范体系，但最终在正式稿中删除，这意味着主管部门对ADS标志灯的安全性、必要性和适用场景可能尚未形成充分共识。“标准反复本身就是一个信号，说明这个装置远比表面看上去复杂。”

失控的光学参数与混淆的信号体系

事实上，对小蓝灯的纠偏，本质上是对一项在标准真空中快速膨胀的功能进行安全风险出清。

各类路面隐患中，光学参数失控问题最为突出。蓝光波长短、能量较高，人眼长时间暴露容易产生视觉疲劳。在亮度缺乏国家标准约束的条件下，部分车型的蓝灯点亮面积巨大，辐照强度接近甚至超过尾灯和倒车灯，而安装位置又恰好落在后方车辆驾驶员的直接视野线上。

社交平台上，大量车主将夜间跟随此类车辆的感受描述为“眼睛酸胀”“比远光还干扰视线”，其安全隐患已不再是主观感受，而构成实质性的夜间行车干扰。

安装位置无序的行业现状，进一步叠加风险。由于没有统一安装基准，有的产品将蓝灯置于前贯穿式灯带内，有的与转向灯高度集成，甚至直接嵌入外后视镜壳体。后者不仅对后方来车产生影响，也使本车驾驶员在夜间行驶时受到自身灯光的侧向反射干扰，削弱了对路况的观察能力。

另一项突出问题，是外部灯光信号含义缺乏统一标准。同样是蓝灯亮起，不同品牌或车型可能代表完全不同的车辆状态，有的指示L2级辅助驾驶激活，有的表示高速NOA领航正在运行，有的则仅作为品牌灯语的一部分。道路上的其他交通参与者无从辨别这些信号的确切含义，原本意在提升安全交互的设计，反而制造出信息混淆。

信号定义模糊带来的认知偏差，还衍生出更为棘手的道路互动风险。部分道路使用者已将蓝色灯光作为识别“智驾车辆”的依据，并有针对性地采取贴近加塞、近距离变道等试探行为。对于智驾系统应对能力较强的车型，此类行为或许不构成致命威胁；但对于智驾能力薄弱却同样搭载了蓝灯的车型，这可能直接导致系统无法及时响应而触发交通事故。

从监管趋势看，对小蓝灯的管理并非孤立动作。近两年，隐藏式门把手、屏幕换挡、异形方向盘等多项存在安全争议的设计先后被纳入规范围畴。2026年7月1日起，转向灯、双闪灯等关键操控件必须配备实体装置的新规也将落地。这一系列动作指向的逻辑具有一致性，功能创新不能绕过安全基础门槛，单车的差异化优势不能以增加公共道路风险为代价。

目前，已售在售车型暂不强制拆除相关硬件，工信部后续将研讨出台具体落地细则。针对通过借用转向灯实现小蓝灯效果的车型，后续或将通过OTA远程升级完成功能适配，使车辆符合最新合规标准。

随着相关规范正式落地，车企的竞争赛道也将迎来转变，行业竞争将脱离灯光造型、灯光亮度等外在设计维度，重新回归智能驾驶核心能力的比拼。

赵永琪对此补充指出，小蓝灯乱象的根源在于企业在缺乏标准约束时，倾向于将功能配置转化为营销竞争工具。“当一个安全提示灯变成了品牌识别符号，它的设计出发点就可能偏离了安全本身。亮度要压过竞品，造型要足够显眼，至于是否干扰他人行车，在没有外部约束时容易被放在次要位置。”他认为，此次收紧有望推动行业从“比谁更亮”转向“比谁更规范”。

但长远来看，蓝绿色ADS标志灯并非没有回归的可能，“关键看后续修订的标准能否在色度、亮度、安装位置等参数上给出精确的技术框架。如果能做到，那么这盏灯的价值仍然存在，只是到时亮起它的前提，是车辆智驾能力本身而非营销需求。”赵永琪表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平