长得够硬，开起来却很家用？这可能就是方程豹钛7卖爆的原因

百车全说

别人研究车，而我研究你！

如果最近准备买一台20万左右的新能源SUV，我相信，方程豹钛7大概率已经出现在你的备选名单里，它真的太火了。

17.98万起的价格，再加上方盒子造型，上市之后热度一直居高不下。到了今年6月，钛7月销已经接近2万辆，销量总榜第六、SUV销量第四，仅次于特斯拉Model Y（参数丨图片）、零跑A10和理想i6。对于一台定位20万级的中大型五座SUV来说，这个成绩已经足够说明市场对它的认可。

为什么偏偏钛7卖得这么好？我觉得答案其实很简单，大家喜欢的是硬派SUV的样子，但真正想要的，其实是一台舒服的家用SUV。而钛7，恰好把这两件事结合到了一起。

它不是硬核的方盒子，却是适合家用的方盒子

你是否记得前些年中产必备的冲锋衣，但又有多少中产真穿着它去荒郊野岭？同理，大多数方盒子SUV的消费者，也只是需要一个方盒子造型而已。

方盒子SUV是什么时候开始火的？就是从它变得适合家用的时候开始的。因为大家都发现了一件事——消费者就喜欢这种高大、方正、充满力量感的设计，但真正会开着它去翻山越岭、穿越无人区的人其实很少。绝大多数人的用车场景，无非就是上下班、接送孩子，顶多周末出去露个营或者来趟自驾游。

所以对于普通家庭来说，大家真正需要的，不是一台天天和自己较劲的硬派SUV。这也是我认为钛7聪明的地方，它没有为了硬派而硬派，而是把更多精力放在了家用体验上。所以如果你把它当成硬派SUV来看，可能会觉得它没那么硬核，但如果把它当成一台家用SUV来看，它反而有很多惊喜。

第一眼很硬，但细节一点也不粗糙

第一次看到钛7的时候，我的感受就是两个字——气场，那种燃油时代硬派越野的气场。

整车大量采用平直线条，不管是前脸、车身还是尾部，以及挂在尾部的那个“小书包”，都有一种典型的方盒子风格，虽然小书包里面放的不是备胎，它只是一个外挂的32.5升储物箱。

不过，钛7又不是那种特别大老粗的设计，车身很多地方都加入了圆角处理，让它看起来不会那么生硬，反而多了一点精致感。另外还有一点我特别喜欢，它没有为了追求科技感去用隐藏式门把手，而是采用了传统机械门把手，确实更方便、更可靠，也更符合整体气质。

插混版，才是这台车真正的主角

虽然钛7现在同时提供插混和纯电两种动力，但从销量来看，插混版依然是绝对主力，占了全系的四分之三。就比如6月，插混版卖了15165辆，纯电版只卖了4545辆。

我觉得这很好理解，对于一台大尺寸SUV来说，插混本身就是目前非常符合当下家庭用户需求的动力形式。135-200公里CLTC纯电续航，足够平时上下班代步；周末或者节假日出去玩，也不用担心续航焦虑，加满油直接出发，综合续航轻松达到上千公里。如果你觉得这还不够，马上钛7还有一个50度大电池的新配置，WLTC纯电续航最高达到230公里，注意是WLTC续航，目前这个配置已经在工信部进行申报了。

当然，如果你已经有稳定的充电条件，而且平时基本都是城市通勤，那纯电版同样值得考虑，它提供675-755公里CLTC续航，搭载二代刀片电池，支持闪充技术。只不过从目前市场表现来看，大多数消费者还是更愿意选择插混版。

开起来，一点都不像传统硬派SUV

这次体验下来，我的感受就是一句话：它真的一点都不硬派。很多人看到这种方盒子SUV，都会下意识觉得方向很重、底盘很硬、悬架很颠、像开卡车。但钛7完全不是这样，大多数时候，它就是一台普通家用SUV。

这次体验的是插混版，在城市道路，中低速行驶的时候，电机参与程度非常高，起步非常轻快，动力响应很积极，整台车开起来“电感”强烈。即使发动机介入，也没有特别大的动静，更没有动力切换的突兀感，让我有一种在开纯电SUV的错觉。这种平顺的感觉，是现在优秀插混车型都应该做到的一点。如果你追求动力，双电机四驱车型4.5秒的零百加速能够带来很强的爆发力，如果是单电机前驱车型，7秒开外的零百加速就差点意思了，不过日常代步也够用了。

当然，真正让我印象更深的，还是它的舒适性。底盘整体偏舒适取向，很善于过滤城市道路上的各种震动，但激烈过弯时侧向支撑性一般，哪怕有云辇-C的悬架软硬调节，并且切换运动模式也一样，但没多少人会拿这车劈弯吧？毕竟快1米9的车高、2吨多的车重摆在这里。不过它的转向轻盈丝滑，虽然这是一台大家伙，但适应了大体积和高坐姿后，任何人都能轻松驾驶。

不够硬派，但足够舒适，是我的总结。如果你想追求强悍越野能力，经常出入考验极限性能的场景，抱歉这车绝对不是你的菜，千万别被它的外表给迷惑了。你想想，什么样的硬派SUV大部分配置都是两驱，“锁”等专业配置更是一个没有，顶多配备了几种地形模式和“豹式掉头”（坦克转弯）？它就是一台家用SUV啊，越野能力还得去看豹系列的车。

家用体验，才是真正的杀手锏

如果说驾驶体验让我觉得它不像硬派SUV，那空间表现，则让我觉得它就是一台标准的大五座家用SUV。4999毫米的车长、2920mm的轴距带来的后排空间非常宽裕，即便你180的身材坐进去，头部和腿部空间依然充足。

配置也一点不吝啬，电吸尾门、方向盘加热、真皮座椅、前排腰托、前排加热通风、后排加热通风全系标配。甚至纯电版标配的更多，它把副驾腿托、前排按摩、后排靠背电动调节也给标配了，不过插混版现在有购车权益，这些配置也是直接赠送给你。并且除了插混版最低配以外，每个配置都有-6-15度的车载冰箱，冰箱、彩电、大沙发，三个里面齐了两。

后备厢空间同样充裕，1000升容积已经足够夸张，纯电版还多个201升前备厢，各种储物细节也做得很丰富，后备厢底下有个可以打开的盖板，你还能看到各种挂钩、储物网，外加6千瓦的外放电，支持电磁炉、电烤盘、投影仪的使用，周末出去露营完全没有问题。唯一让我觉得有些遗憾的是，把后排座椅放倒之后，后备厢并不是完全纯平，会留下一个小台阶。

至于智能化水平，10.25英寸仪表、15.6英寸屏幕、26英寸HUD、DiLink车机系统、天神之眼C辅助驾驶……起步就是这样的配置。如果是插混版和纯电版的高配，还有带激光雷达且支持城市NOA的天神之眼B，其他配置则需要花1.2万选装，并且不是每个配置都能选装。总体我觉得属于当下中高端新能源车的正常发挥，不会给你太多的惊喜，也没什么花哨的新意，但绝不会拖后腿。

配置怎么选？我的建议是插混两驱Max

最后聊聊配置，这里只聊插混版。

如果你只是喜欢方盒子的造型，平时就是城市代步，偶尔周末出去露营，那17.98万的135KM两驱Pro版其实已经够用了，只不过135公里的CLTC纯电续航是少了些。

如果让我推荐，我更建议选择18.98万的200KM两驱Max版。它多出来的不只是65公里纯电续航，还有云辇-C、车载冰箱等每天都会用到的配置和功能，其实光是云辇-C就值这1万差价了。

如果你在北方，需要四驱的通过性、稳定性和安全性，建议考虑20.68万的190KM四驱Max版，舒适性的配置基本一样，但多了一个电机、一套四驱，机械上的性能明显更强，但你别拿它去激烈越野，再说一遍这是家用SUV。490马力电机输出、零百加速4.5秒简直力大砖飞，并且纯电续航只少了10公里，日常纯电代步基本没有影响。

最后是21.98万的190KM四驱Ultra版，四驱里我更推荐Ultra版，比Max版贵1.3万，多了20英寸轮圈、四活塞卡钳、天神之眼B、负离子净化和香氛，外加20喇叭“迪声”音响，注意不是纯电版选装的帝瓦雷音响。这么多东西完全值回差价，所以你会发现很多店里Ultra版卖得比Max版更好，毕竟都上四驱了本身预算也不会太紧张，不如一步到位。

总结

很多人第一次看到钛7，都会觉得它是一台硬派SUV。但真正体验之后，估计每个人都会发现，它更像是一台披着硬派外衣的家用SUV。

它有方盒子的造型，也有不错的通过性，但并没有为了所谓硬派，而牺牲掉日常驾驶的舒适性。相反，它把更多精力放在了家庭用户真正每天都会感受到的地方——舒服、好开、空间大、配置高、没有续航焦虑。

所以，我一直觉得，钛7卖得好，并不是因为它有多会越野，而是它读懂了今天消费者真正想要什么：大家想要看上去硬派的车，但谁都不想每天开着一台真正硬派的车上下班。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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