北京
7月29日下午，北京。中国汽车标准化研究院与德国汽车工业协会（VDA）把中德汽车圈的半壁江山拉到了一张桌子上。一汽、长安、上汽、吉利、比亚迪、小鹏、小米、引望，能报上名的中国车企几乎全到了；对面则是梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、保时捷、博世，德系豪强一个没落。40多位专家坐到一起，名义上叫“工作组会议”，实际上就是互相摸一摸对方标准法规的底牌。
会议桌上一共摆了5个硬核议题——
第一，中国智能网联汽车准入试点的最新进展，中汽中心和装备中心出来交了底；
第二，欧洲DCAS框架，你可以理解为驾驶辅助系统的“欧版考试大纲”，宝马的人做了专门解读；
第三，组合驾驶辅助的安全保障要求到底怎么落地，莱茵扔出了应用指南的最新进度；
第四，欧盟汽车数据法规在实操里有多坑，博世直接掏出落地案例来做复盘；
第五，泊车标准规划走到哪一步了，同样是博世在跟，连全球法规适配和最佳实践的料也一并抖了出来。
这些议题堆在一起，传递出的信号很明确：中国在推准入试点，欧洲在磨DCAS和数据合规，两边都希望对方的规则对自己更友好一点，但谁也不肯先亮底。
唯一当场达成实质动作的，是一个新课题的启动——汽车数据跨境流通的标准化需求研究。说来也讽刺，现在一辆智能汽车每天产生的数据量比一个人一个月刷手机还多，但真要跨国传数据、做合规，连统一的“需求清单”都没有。中德这次把这块硬骨头摆上桌面，算是开始正视现实。
中国汽车标准化研究院会后说得很克制，只讲“进一步增强了认识与共识”，未来还要继续在政府主管部门指导下，把标准法规层面的沟通协作做实。翻译一下就是：共识是有，但距离真正的标准互认，还差着好几轮谈判。
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