重庆
因不符合强制国标GB4785要求，智驾小蓝灯要被禁了。
根据网传图片，自工信部第410批产品公告申报起，如安装了“小蓝灯”将不予申请产品公告。同时，针对企业已售带小蓝灯的车辆，工信部会下一步研讨处理措施。
熟悉汽车的朋友都知道，“小蓝灯”是车企用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯，通常安装在车辆顶部、外后视镜或尾部。当车辆开启高阶辅助驾驶功能时，这盏蓝灯就会自动亮起，告诉周围的人和车：我现在是系统在开车。
这几年来，随着国内智能化的飞速发展，“小蓝灯”变成了几乎所有想在智驾牌桌上占一席之地的品牌的“标配”。理想、问界、小鹏、蔚来、比亚迪、小米、吉利……一窝蜂全跟上了。2025年上半年，国内小蓝灯装配量达到75.5万辆，同比暴增1098%。
对于很多消费者来说，小蓝灯已经成了一道硬指标，有没有这盏灯，直接等同于“有没有高阶智驾”，是智驾能力最直观的外化表达。
这股风潮甚至催生了一些让人哭笑不得的操作。今年5月，东风奕派M8亮相，车顶有一个形似激光雷达的凸起，细看才发现里面装的不是传感器，而是一个小蓝灯。真正的激光雷达藏在挡风玻璃里，车顶那个“包”纯粹是个装饰。官方美其名曰“车顶智显”，满足用户对激光雷达可视化的需求。说白了，就是为了满足消费者“车顶有包就等于高阶智驾”的心理预期，硬生生造了个假雷达出来。
那现在为什么突然要被禁了？原因其实不复杂，主要就两条。
第一条是法规层面的硬伤。现行的强制国标GB 4785-2019明确规定，民用车辆外部灯光只能用白色、琥珀黄色和红色三种颜色，蓝色压根不在许可范围内。
不过这里需要说一个小插曲，早在2021年，工信部发过一个征求意见稿，提到L3级自动驾驶车辆可以配青绿色的ADS标志灯。结果2024年正式发布的GB 5920-2024，把这条整个删掉了。但当时已经有车企开始率先用上了小蓝灯，所以下不来了，这也导致本来规划给L3级自动驾驶用的配置，被全行业提前下放到了L2辅助驾驶上。但不管怎么讲，目前国内的“小蓝灯”就是一直游走在灰色地带中，严格来讲都是违规的。
第二条是实打实的安全隐患。由于没有统一规定，各大车企对于小蓝灯的亮度、频闪、安装位置并没有统一。而有些车企为了突出科技感，会把小蓝灯调得更亮，白天可能还好，但晚上真的太晃眼了。因为蓝光在夜晚的视觉干扰本身就比较强，很容易影响后方驾驶员视线判断，具有一定的安全隐患。
而且对于交通参与者来讲，小蓝灯的作用大于实际作用，同时还引发了不少的道路博弈。比如只要小蓝灯一亮，周围的车就知道这辆车开得保守、会主动避让。不少车主反映，开智驾走拥堵路段，能被连续塞进四五辆，关了小蓝灯反而好很多。除此之外，部分驾驶员看到亮蓝灯的车辆，会刻意加塞、别车来试探辅助驾驶系统的极限。一个智驾装置，最后变成了诱导危险驾驶的信号。
装逼
总而言之，“小蓝灯”诞生于智驾技术快速普及的特殊时期，对于车企宣传智驾是一种噱头，对于消费者来讲也满足了科技感。可始终游走在灰色地带的它显然是不符合规范的，再加上实际使用中又暴露出了眩光干扰和诱导加塞等问题，被叫停只是时间问题。所以，你觉得小蓝灯该被禁用吗？
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