河南
你敢信吗？法国给印度卖战机，这回居然连本土生产的品控都要死死攥在自己手里，放着印度老牌航空企业不用，非要重新挑合作伙伴。这反常操作背后，还藏着一桩没明说的糗事，法国的金字招牌阵风，之前输过一场空战，要是再砸了，法国恐怕就要直接退出国际军机市场了。
印度买阵风这事儿，前前后后拉扯十几年了。2007年印度启动全球招标，要买126架中型战斗机，把美俄欧多家的机型都招来竞标，最后达索的阵风赢了。本来谈得差不多，18架法国造，剩下108架交给印度本土组装，结果卡在了质量担保这事上。印度要求达索给印度组装的飞机负全部责任，达索想都没想就拒绝了，谈判直接停摆，到2015年这个项目直接黄了。
没等到新飞机到位，印度空军急着补缺，只能走政府间采购，花大价钱买了36架法国原厂生产的阵风，就是现在印度空军那两个现役阵风中队。这波操作下来，印度单机采购价超过了2亿美元，比国际市场价高出一大截，纯纯当了回冤大头。
吃了上次的亏，印度2018年又重启了新的战斗机采购项目，也就是现在说的114架阵风订单，这次选的还是阵风，升级到了F4标准。订单规模压缩到114架，其中约90架要放在印度本土生产，项目初期国产化率最高能到50%，整体合同价值可能摸到390亿美元，要是今年能敲定，大概2030年开始交付。
这回达索的态度和上次完全不一样，直接提出了全新条件，自己要当整个订单的责任主体，从建造、测试到系统集成，所有印度本土生产的阵风，都要亲自把控。不光这样，达索还不肯用印度政府指定的集成商，合作伙伴和供应商都要自己选，符合要求才能分这块大蛋糕。目前塔塔先进系统公司已经拿到了合同，要在海德拉巴生产阵风机身，机翼和其他子系统的供应商还在考察，没公布最终名单。
为啥达索这回态度这么硬？说穿了就是被坑怕了。印度斯坦航空的名声，在圈内早就传开了，不管是组装还是维修，事故率高得吓人，印度空军一大半坠机事故都能和他们扯上关系。上次项目印度硬要指定斯坦航空主导，达索心里门清，要是组装出问题摔了飞机，所有人都会骂阵风不行，锅还要达索背，这买卖稳赔不赚，谁会做。所以这次再合作，达索直接把话挑明，我自己选合作商，自己管整条线的品控，我才敢给质量担保。
还有个法印双方都不肯明说的原因，就是之前那场“5·7”空战里阵风惨败的阴影。这事把两边都架在火上烤，不改不行，这次达索提的条件印度全答应，就是最直接的证明。阵风输了那一次，本来就已经砸了点口碑，达索急着要证明那只是意外，不是阵风本身不行，印度也要继续把阵风当自己空军的绝对主力，所以才能快速谈成新框架，就连印度海军都跟着买了26架舰载版阵风。
达索要打翻身仗，最基本的前提就是不能出质量问题，再烂的锅也不能接，所以说什么都要把生产管控权攥在自己手里，绝不可能再像上次一样扔给印度。对印度来说，这事其实挺没面子的。本来印度是出钱的甲方，本该对合同说一不二，结果空战输了之后，印度就只剩下出钱签字的份儿，根本没得挑。印度在阵风项目上投了这么多钱，沉没成本高得吓人，真把达索惹毛了，人家不玩了，不光惨败的事瞒不住，以后想买高性能战斗机都没地方买去。
这事说穿了就是各取所需，达索要保住自己的金字招牌，印度要保住自己的面子，各退一步就把合同谈成了。要说有啥意外的影响，那就是这批阵风从交付到形成战斗力，最少也要五六年时间，这段时间里印度估计也不敢主动挑什么事端。毕竟手上没靠谱的新飞机，真硬刚那不是找不痛快吗。
参考资料：环球网 法国达索将亲自监管印度本土生产阵风战斗机品控
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