舟山两家破产船厂涅槃重生

来源：市场资讯

（来源：海运经纪）

2026年全球船舶市场依旧维持高景气度，新旧产能迭代、老旧船队更新成为行业核心趋势。在此背景下，国内破产船厂重整复产进程迎来关键突破，扬州国裕船舶传来重磅利好，成功斩获土耳其知名船东大额散货船订单，不仅补齐了自身船型布局短板，更让浙江舟山两家沉寂已久的破产船厂正式迎来“复活”契机，为国内中小修造船产能盘活、船舶行业资源优化重组注入强劲动力。

近日，市场官宣一则尘封已久的重磅造船订单：土耳其头部散货船运营商阿鲁纳航运（Aruna Shipping）与扬州国裕船舶正式敲定6+4艘64500载重吨Ultramax型环保散货船建造合同，包含6艘实单、4艘备选订单，整体规模最高可达10艘。据行业公开造价标准测算，该船型单船造价约3500万美元，全部订单落地后，项目总金额将高达3.5亿美元，是扬州国裕船舶复产后承接的规模最大的散货船专项订单。据悉，该合作订单实际于2026年4月正式签订，企业基于生产规划与项目筹备节奏，直至近期才对外公开核心细节，彰显了稳健的经营发展节奏。

此次订单落地，是供需双方双向突破的战略性合作，对土耳其阿鲁纳航运与扬州国裕船舶均具备里程碑式的发展意义，彻底改写了双方多年的市场发展格局。

从船东维度来看，这份订单终结了阿鲁纳航运长达15年的新船订单空窗期，标志着其正式启动大规模船队更新升级战略。公开资料显示，阿鲁纳航运成立于2010年，由土耳其知名伊斯梅尔·贝克梅兹奇家族创立，该家族深耕土耳其纺织产业多年，具备雄厚的资本实力，依托资本优势与精细化运营，短短十余年便跻身土耳其本土主流散货船航运企业行列，深耕国际干散货运输市场，航线覆盖欧亚主流贸易航线。

该企业首次入局航运行业可追溯至2011年，彼时布局3艘Supramax型散货船，交由HD现代尾浦建造，船舶于2012-2013年陆续交付投运。值得注意的是，这批十余年前建造的船舶至今仍保持稳定运营状态，足以印证企业精细化船队管理能力。在2022年、2023年，阿鲁纳航运持续扩张运力，先后收购5艘二手Ultramax型散货船，目前在运营船队共计8艘。而本次10艘新船订单全部交付后，其船队规模将直接实现翻倍扩容，老旧运力将逐步替换为绿色环保新船，大幅提升企业在国际干散货市场的核心竞争力与服务能力。

阿鲁纳航运高管在受访时重点强调了本次合作的战略价值：“本次定制的新一代Ultramax散货船，由上海船舶研究设计院（SDARI）独家研发设计，是当前全球航运市场极具竞争力的现代化环保船型。船舶严格匹配国际海事组织最新环保排放标准，优化了船体线型、燃油消耗系统与动力配置，兼具高载货量、低能耗、低排放、高适配性等多重优势，能够完美适配全球主流干散货运输航线，助力我们为全球客户提供更高效、更低碳、更经济的运力服务，是公司转型升级、抢占未来市场的核心布局。”

从船厂维度而言，该笔10艘散货船大单是扬州国裕船舶复产后拿下的首笔大型散货船批量订单，彻底打破了企业此前以集装箱船、成品油轮、汽车运输船为主的接单格局，实现了主力建造船型的多元化拓展，补齐了散货船建造领域的市场空白，标志着企业复产之后的生产资质、建造技术、产品质量与交付能力，已全面获得国际主流船东的认可。

据项目落地规划显示，本次10艘新船并不会在扬州仪征本部厂区建造，而是全部落地舟山全新生产基地，这也意味着扬州国裕船舶收购重整舟山两家破产船厂的战略布局正式落地见效。此前，船舶行业早已传出消息，扬州国裕船舶全力推进浙江半岛船业、浙江盘峙船舶两家本地破产船厂的合并重整工作，这两家舟山本地船厂曾是区域内重点修造船企业，拥有优质的岸线资源、船台设施与产业工人基础，但受行业周期波动、经营管理不善、资金链断裂等多重因素影响，最终陷入破产清算困境，长期处于停产闲置状态，大量优质造船产能被闲置浪费。

依托舟山市定海区发展和改革局公示的项目备案信息，扬州国裕船舶针对两家破产船厂制定了全方位的重整升级方案，计划对浙江半岛船业及其关联企业浙江盘峙船舶实施合并破产重整，通过资金注入、设施改造、技术升级、产能重构四大举措，盘活闲置资产、重塑生产体系。该重整升级项目总投资高达10亿元，项目于2026年4月正式开工建设，预计2027年12月全面竣工投产。

具体改造建设内容涵盖全生产线升级：对原有老旧生产车间、舾装车间、分段制造车间进行翻新改建与功能重构，优化厂区生产布局，打通分段制作、总组搭载、舾装调试、下水交付的全流程生产线；同时新增多台大型龙门吊等核心起重设备，全面替换老旧、低效的生产设备，升级智能化造船生产线，大幅提升大型散货船的建造精度、生产效率与交付能力。项目建成后，舟山新厂区将具备批量建造大中型散货船的成熟能力，成为扬州国裕船舶辐射华东沿海船舶市场、承接国际大额订单的核心生产基地。

作为本次项目的核心主体，扬州国裕船舶自身的重生历程亦是国内破产船厂重整复苏的典型范本。企业成立于2005年6月18日，原为武汉国裕物流产业集团旗下核心控股子公司，深耕船舶建造领域多年，拥有成熟的建造技术与完善的生产体系。后期受母公司整体债务危机牵连，企业经营陷入困境，于2021年9月6日正式申请破产清算；2021年11月，仪征市人民法院依法裁定受理其破产清算申请；2022年5月，法院指定专项清算组担任企业管理人，全面推进债务梳理、资产清算与重整筹备工作。

历经两年多的梳理筹备，2024年7月，在专业投资机构鼎一投资的主导下，扬州国裕船舶完成司法重整与资本重组，成功剥离历史债务、优化股权结构、重塑经营体系，正式实现复产复工。重整完成后，企业快速修复生产能力与市场口碑，依托成熟的造船技术、优质的岸线资源与灵活的经营模式，迅速重返国内外船舶市场。

复产初期，扬州国裕船舶聚焦高附加值船型，主打集装箱船与成品油轮建造业务，凭借稳定的建造质量与准时交付能力，陆续斩获多家国内外船东的新船订单，市场认可度持续回升。就在本次土耳其大额散货船订单曝光前夕，企业刚刚与海南洋港合创海运成功签约2艘5700车位汽车运输船建造合同，进一步拓宽了高端特种船舶建造赛道。而阿鲁纳航运批量散货船订单的落地，标志着企业正式完成集装箱船、油轮、汽车运输船、散货船多船型全覆盖的布局，产品矩阵愈发完善，市场抗风险能力大幅提升。

公开资料显示，扬州国裕船舶本部坐落于江苏扬州仪征，区位优势得天独厚，拥有2.2公里优质深水岸线，厂区总占地面积达113万平方米，配套4座标准化船台、1400米专业舾装码头等核心造船基础设施，船舶年设计产能可达200万载重吨，同时预留30万吨级大型船坞发展用地，具备持续扩容升级的潜力。目前企业业务覆盖船舶建造、船舶维修、高端海事装备制造三大核心板块，主打LNG动力船、双燃料集装箱船等绿色高端船型，同时可规模化承接散货船、成品油轮、特种工程船等多类型船舶建造业务，适配国内外多元化的市场需求。

业内分析师表示，当前全球航运业加速向绿色低碳转型，老旧船舶淘汰更新需求集中释放，叠加国际贸易运力需求稳步回升，船舶行业新一轮上行周期持续延续。在此背景下，扬州国裕船舶盘活舟山两家破产船厂、落地10艘国际大单，具备多重行业价值。一方面，有效盘活了区域闲置造船产能，避免了优质岸线、厂区、设备资源的浪费，助力国内船舶行业产能出清、资源整合；另一方面，民营船厂通过重整复苏、承接国际高端订单，彰显了国内中小船厂的技术实力与市场竞争力，进一步提升了中国制造在国际干散货船舶市场的话语权。

随着舟山生产基地改造升级完成、批量新船项目陆续开工建造，扬州国裕船舶将形成“扬州本部+舟山新厂”双基地协同发展的格局，产能规模、船型覆盖、市场辐射力将实现跨越式提升，未来有望持续承接国际大额船舶订单，持续深耕绿色智能船舶赛道，成为国内民营造船企业复产突围、转型升级的标杆企业。