北京
一段20分钟的Robotaxi行程，干掉了车载存储设备10%的容量。这听起来像是一个存储焦虑故事，但它背后揭示的，是特斯拉正在用最笨、也最直接的方式收集真实道路数据——把所有摄像头画面都录下来。
X平台用户@Josh143574359最近晒出了自己乘坐有人监督Robotaxi时的照片。中控屏上出现了一张专门用于录制数据的控制卡片，界面上实时显示着存储设备已用容量的比例，旁边还提供卸载存储设备、停止录制、启动休息模式等选项。他表示，以前从没见过这些选项，看起来应该只有内部员工才能使用。
这张控制卡片指向一个重要事实：特斯拉正在给测试车辆装上“数据吸尘器”。录制数据保存在连接至手套箱USB接口的存储设备里，普通车主的特斯拉通常用这个接口插U盘存媒体文件和哨兵模式录像，但在Robotaxi测试车上，它承担了完全不同的任务——连续记录车辆所有外部摄像头的视频数据，用于验证测试和人工智能模型训练。
20分钟占10%空间意味着什么？安全监督员在一个班次内可能要换好几次大容量存储设备，才能保证数据不中断。这套录制系统很可能正在同时抓取全部外部摄像头的画面，而不是只挑几个关键角度。这是大量真实道路数据，是训练神经网络最需要的原料。
这次曝光的录制功能，跟特斯拉此前发布的“AI安全操作员”招聘信息正好对得上。当时招聘要求里明确写了一条职责：启动和停止录制设备，并管理相关硬件。现在软件界面上线，说明这个岗位要干的活具体长什么样，车内安全监督员不光要盯着路况随时准备接管，还得兼职当数据管理员。
目前这些有人监督的Robotaxi主要跑在两个区域：特斯拉自己的验证服务测试区，以及已经商业运营的旧金山湾区和得州奥斯汀部分地区。跟完全无人监督运营相比，有人监督的车辆驾驶位上还坐着安全员，这一批车就成了采集数据的头号工具。
而从整体运营地图来看，奥斯汀情况最特殊，无人监督版和有人监督版Model Y Robotaxi同时跑。旧金山湾区目前全部是有人监督运营，达拉斯、休斯敦、迈阿密、奥兰多和坦帕则已经全是无人监督的Model Y在接客。本月特斯拉还把Robotaxi服务推进了三个新市场，先在迈阿密落地无人监督运营，接着又进了奥兰多和坦帕。
车队规模跑出来的里程数也在印证这个节奏。特斯拉近期公布，Robotaxi车队累计完成的无人监督自动驾驶里程已经突破38万英里（约61.2万公里）。与此同时，没有方向盘和踏板的Cybercab正在奥斯汀进行公开测试，这些改装版Model Y采集到的行驶数据、摄像头画面、遥测信息，最终都会喂给神经网络，为Cybercab全面接管商业车队做准备。
改装版Robotaxi跟普通Model Y的差距也在拉大。除了这次新增的数据录制功能，特斯拉还对无人监督Robotaxi做了另一个让人注意的调整：取消转向灯和双闪警示灯的提示音。理由很直接——降低车厢内噪音，让乘客坐得更安静。这些改动加起来说明，Robotaxi不是简单地把一台Model Y扔进网约车池子，而是在软硬件上逐步走出一条独立的产品线。
回到那10%的存储占用量。短途行程就吃掉了这么多空间，意味着每辆车每天很可能在产生以TB计的视频数据。界面上的卸载按钮和休息模式，暗示安全员的工作流程已经被设计成循环换盘的节奏。这种大规模真实道路数据采集方式，放在整个自动驾驶行业看，特斯拉选了一条重投入但数据密度更高的路——让每一台测试车同时扮演运力工具和数据采集终端两个角色。
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