【独家】整合不到一年多轮裁员，智驾公司“新鉴智”预计缩减超200人

界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺

2025年9月底，国内芯片公司地平线前核心成员单羿创立的鉴智机器人，与老牌图商北京四维图新科技股份有限公司的智驾团队完成整合，组成“新鉴智”。双方整合不到一年，新鉴智正在进行多轮裁员。

界面新闻从多个信源独家获悉，2026年6月底，新鉴智裁减了数十名员工。7月中旬，公司又与100余名员工集中沟通协商离职事宜，并计划在7月底前继续裁减约100人。目前，人员调整仍在进行，波及北京、上海、杭州等办公地点，涉及算法研发、软件开发和测试等多个部门。

若且三批人员互不重合，新鉴智近两个月的裁员人数或将超过200人。

新鉴智的人员收缩此前已有迹象。据《经济观察报》的报道，2025年11月，四维图新管理层曾表示将重点对新鉴智进行人员优化。具体来看，原鉴智机器人300人，四维图新智驾团队的400人，预计将优化约100人。

按照整合初期约700人的规模计算，本轮调整如全部完成，涉及人数将接近三成，并超过此前释放的人员优化计划。

上周，时任新鉴智CTO许鹏飞离职。而在今年2至3月，新鉴智CEO单羿也早已离开。

据界面新闻了解，7月中旬进行的裁员还存在补偿争议。多名新鉴智员工向界面新闻表示，公司人力部门以经济困难为由，提出N+1的离职补偿方案，但需分别在9月和12月支付。其中，12月支付的部分拟按照工资形式结算并单独计税。

争议主要集中在付款时间和结算方式。一位受访者表示，在一对一沟通中，管理人员曾称，公司目前的首要目标是“活下去”。补偿金延期和分期支付，让部分员工担心，以公司当下的资金状况，后续款项能否按时到账。

部分员工尚未与公司就补偿方案达成一致。对于未接受协商方案的员工，公司已经出具单方解除劳动合同通知，提前终止了劳动合同。截至发稿，尚无证据显示新鉴智已拖欠或拒绝支付离职补偿。

界面新闻就上述人员变动消息向四维图新方面求证，截至发稿暂无回应。

四维图新于2025年9月29日公告，将通过2.5亿元现金增资，以及转让四维图新智驾（北京）科技有限公司100%股权的方式投资鉴智。后者作价15.5亿元。交易完成后，四维图新持有鉴智境外母公司鉴智开曼39.14%的股份，成为第一大股东，但不构成控股。

7月16日，四维图新回应投资者对收购鉴智的提问时表示，投资鉴智是其向新型Tier1（一级供应商）转型的选择，后续会结合行业变化与自身经营现状，“审慎调整战略节奏”。

对于几轮裁员的原因，受访者的判断并不完全一致。部分员工将其指向公司的经营压力，而另一些受访者则认为，裁员与公司业务重心和内部资源配置调整有关。

四维图新最新业绩预告显示，公司预计2026年上半年净亏损3.52亿元至5.02亿元，亏损较上年同期扩大。公司称，整车厂严控零部件采购预算，导致智驾等产品价格和利润空间进一步下降，“智驾业务收入也出现小幅下滑”。

在两支团队整合前，鉴智境外母公司鉴智开曼也处于亏损状态。根据四维图新去年披露的交易公告显示，2024年，鉴智开曼营业收入仅为59.94万元，净亏损3.16亿元；而2025年上半年营业收入为1122.91万元，净亏损1.65亿元。

这组数据不能用于判断新鉴智当前的收入、亏损和现金流情况，但至少说明，交易完成时，鉴智依然处于需要持续投入资金的经营状态。

界面新闻看到的一份内部文件截图显示，许鹏飞曾将控制新鉴智全年亏损和降低全年研发人力成本列为今年的工作目标。今年4月，他在接受采访时表示，智驾行业已经进入“决赛阶段”，供应商需要依靠规模化交付和真实的现金收入，支撑团队运转及技术迭代。

除经营压力外，部分受访者还将本轮裁员与新鉴智内部项目资源的变化联系起来。

在去年团队整合前，四维图新和鉴智均主要围绕地平线征程6系列芯片开发智驾软件方案。

四维图新集中基于征程J6B芯片开发的入门级方案，可以支持车道保持、泊车等基础辅助驾驶功能；鉴智则在推进基于征程J6E和J6P芯片开发中高阶智驾项目。其中，J6E芯片方案支持高速领航辅助驾驶，J6P则用于开发功能更复杂的高阶方案。

界面新闻获悉，岚图是鉴智最重要的量产客户之一。从2024年下半年开始，鉴智团队参与岚图J6E中阶项目开发并量产落地，相关工作持续至2025年下半年。此外，鉴智还曾取得基于J6P开发的岚图中高阶智驾项目，原计划于今年量产。

鉴智的中高阶智驾算法和项目经验，是四维图新投资整合时希望补足的能力。两支智驾团队合并后，新鉴智由此形成了覆盖低、中、高阶的完整产品组合。

今年1月，四维图新披露的投资者关系记录表显示，新鉴智提供以地平线征程平台为主，覆盖低、中、高阶的三档不同辅助驾驶方案。今年4月，许鹏飞对外给出的2026年产品规划，也仍覆盖J6B、J6E和J6P三条产品线。

但是，界面新闻独家获悉，今年以来，新鉴智新增项目更多集中在J6B入门级方案，J6E和J6P中高阶项目的资源投入则开始缩减，部分项目已经结束或面临取消。

一位受访者称，鉴智此前承接的岚图J6E项目方案效果较好，报价也低于其他供应商，双方得以继续合作，但项目本身并不赚钱。据该人士透露，后续与岚图合作的J6P高阶项目已经终止，而新鉴智与奇瑞合作开发的J6E中阶项目也于今年6月完成开发。

另一位受访者的说法与此基本一致。该人士表示，岚图J6P高阶项目已经更换合作方，此前合作的岚图J6E项目也已经较长时间没有新的进展。此外，奇瑞项目已经进入量产阶段。

而J6B低阶项目增加并未带来同等规模的人员需求。界面新闻了解到，新鉴智的J6B方案已经完成基础开发，再应用到其他车型时，主要是进行车型适配和参数调整。也就是说，J6B项目后续所需的研发和测试人也会同步减少。

新鉴智想要专注低阶智驾市场，比拼的是规模和价格。许鹏飞此前公开透露，新鉴智J6B入门级方案已经做到“千元以下级别”，但这一款低阶产品要达到200万套的量产规模，才能平衡营收与研发投入。

今年3月，新鉴智称，基于J6B芯片打造的行泊一体方案已获得多家头部汽车公司车型的量产定点，累计总量超过300万套，该方案即将进入大规模交付阶段。

要注意的是，J6B市场已经形成拥挤的竞争格局。据地平线披露，J6B全生命周期定点量已经超过1000万套。除新鉴智外，福瑞泰克、知行科技、博世等国内外供应商均已取得汽车公司项目，共同争夺后续定点和量产份额。

这些供应商集中在同一芯片平台开发产品，汽车公司可以直接比较不同方案的功能、报价和交付能力。当芯片选型难以形成壁垒，价格由此成为争夺项目的重要手段。供应商即使取得规模，也可能因为报价过低、车型销量不足或成本降幅有限，无法从项目中获得利润。

福瑞泰克向港交所提交的上市申请文件显示，截至2025年底，公司累计量产项目数量已超过330个，当年实现营收22.8亿元，净亏损为3.58亿元。知行科技同期交付辅助驾驶产品同比增长七成至38.8万套，但公司整体收入下滑19.8%，毛利率由上一年的7.28%降至1.52%。

智驾行业已经进入淘汰赛，此前已有多家三方供应商先后停止正常经营。禾多科技曾获得广汽的订单和资本支持，但双方重组未能完成，此后公司暂停研发；而毫末智行长期服务于长城体系，在大客户调整智驾供应商合作后，原有基本盘受到影响，公司随后发布停工放假通知。

两家公司陷入困境的路径不尽相同，但都暴露出智驾供应商对大客户和外部资金的依赖。整车厂定点只是第一步。如果项目不能持续转化为出货、收入和回款，智驾公司高研发投入便难以长期维持。一旦主要客户转移订单，或者外部融资中断，公司经营就会迅速承压。

Momenta创始人兼CEO曹旭东曾判断，全球最终可能只剩下三至四家第三方智驾供应商，中国市场可能只有两至三家。最终数量尚难确定，但行业份额向头部集中、尾部供应商加速退出的趋势已经出现。

新鉴智已经通过与四维图新整合获得资金、客户和团队规模，仍在不到一年后进行大范围人员调整。削减研发和人力成本只能减缓现金消耗，而既有定点能否转化为实际出货和回款，中高阶投入收缩后能否保留差异化能力，将决定新鉴智能否进入规模淘汰赛的下一阶段。