北京
“早知道造车这么烧钱，我就不干了。”零跑汽车董事长朱江明在即将上线的播客《罗永浩的十字路口》中，抛出了这句让不少人意外的感慨。他紧接着给了一个更直接的参照：两百亿，是造车的最低门槛。
朱江明在节目预告中坦言，造车“真的需要两百亿”。从2015年一头扎进这个新赛道开始，他走的每一步都在为这句话做注脚。彼时，48岁的他从大华股份离职跨界造车时，几乎所有人都反对——有朋友提醒做整车太难，不如先做零部件；也有人说，成功的概率太低。但朱江明当时的反应是“无知者无畏”。他自己也承认，和车企从没有打过交道，对整个行业“确实是一无所知”，那时候他就是个“真正的局外人”，觉得这事儿“没有那么难”。
但在真正跑起来之后，现实的重量才逐渐显形。去年12月，在零跑十周年发布会上，他形容过去十年“可以说是九死一生”，即使公司刚跨过盈亏平衡点，也只是“才过了温饱线”。窗口期所剩无几的压力逼得很紧——“新能源汽车的窗口期也就剩下几年”，而零跑在中国乃至全球汽车大盘里的占比都还很小，所以他反复强调“没有任何喘息的机会，必须分秒必争，全力奔赴下一个十年”。
今年3月，朱江明又一次拿数字说明紧迫感：国内现在有17家车企，但市场根本容不下这么多玩家。同样的话他重复过不止一次，每次重复都像是在对团队、也是对自己敲警钟。与之相对的是他对零跑价值的执念。7月他在接受新浪财经采访时直言，零跑汽车的价值被严重低估了，500亿港币的市值“太便宜了”。为了表明态度，从去年到今年一年时间内，他和相关方增持了总计19亿港币。
在感慨“烧钱”之余，零跑汽车的脚步并没有慢下来。2025年，公司销量做到了超预期的59万辆。而它们的下一个目标是2026年冲击100万辆——对于一家直到去年才刚盈亏平衡的企业来说，这个数字本身就是对“九死一生”的另一种回应。
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