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预售价20.98万元,首发999台仅用时27分钟就宣告售罄,第二批699台也很快售罄,这是吉利银河TT Ultra初登场就给市场带来的小震撼。
银河TT是吉利银河品牌新推出的中大型纯电轿跑车,目前还未正式上市。银河TT Ultra是顶配性能版,采用双电机四驱系统,另外也同步推出后置后驱布局的常规版银河TT。
这款车究竟有什么魔力?这次我们在城市道路中试到了价格更亲民的单电机版银河TT,看看它能不能成为“年轻人的第一台时尚轿跑”。
文 |萧遥
编辑 |黄硕
运营 |隋星
定位&基础信息
吉利银河TT属于中大型轿车,长宽高和轴距分别为4999mm、1919mm、1479mm和2920mm。目前只推出纯电版本,官方将其定位为“AI纯电运动轿车”,主要面向年轻群体。这款车全系采用溜背造型、无框车门、主动式尾翼设计,配备全铝前双叉臂+后五连杆悬架,800V高压平台、宁德时代磷酸铁锂电池,雷霆16合1碳化硅电驱、Flyme Auto 2代座舱、前备厢。
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双电机Ultra版最大功率425kW,0-100km/h加速时间3.8秒,电池容量75.2kWh,10%-80%电量快充最快不到12分钟,CLTC工况续航650km,能耗12.8kWh/100km。相比常规版车型,银河TT Ultra主要多出了全套碳纤维运动套件、19英寸锻造轮毂、红色高性能四活塞卡钳、专属标识及内外颜色、AI预瞄+CCD电磁可变阻尼底盘等。
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单电机车型目前还有很多具体参数尚未披露,比如高低配版本间的差异。从官方及工信部披露的信息看,单电机版的最大功率是245kW、能耗约为10.7kWh/100km,电池容量或有52.4kWh、63.8kWh、75.2kWh三种,对应续航里程分别为540km、640km以及725km。高配车型配备了一键BOOST模式、底盘液压衬套、FSD可变阻尼减振器、Flyme Auto 2代座舱、AR-HUD抬头显示、EVA机器人、冷暖箱等,激光雷达、千里浩瀚高阶智驾或作为选装出现。
动态表现
本次体验的车型均为单电机版,虽然官方并未公布零百加速成绩,但通过推重比基本可以推测出性能水平。
配备52.4kWh电池组版本的整车整备质量最轻,为1765kg和1790kg,63.8kWh和75.2kWh电池组对应的车重分别是1895kg和1980kg。以1765kg的车重和245kW(333Ps)的电动机功率推算,推重比约为188.7Ps/T,在配备单电机的中型和中大型纯电轿车中属于第一梯队水准,BOOST模式还可在20秒内提供扭矩的超频输出。
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从数据层面推算,单电机版吉利银河TT的零百加速在5.0秒左右,足够年轻人疯一把。
底盘的整体感受属于偏运动的硬朗风格,从稳定性角度看,这副底盘对于侧倾、俯仰和抛跳的抑制都不错,能做到很多消费者期望的“不晃”。
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舒适性层面,就不要和那些纯舒适车型去比较了。悬架对于粗糙路面细小高频振动的过滤不算彻底,适当地保留了对于路面的感知。以运动风格来定位的话,悬架中前段的滤震效果还算令人满意,不过负重较大的情况下遇到大冲击坑洼路面,悬架后段的滤震感受偏硬。
空间&舒适性
相比外观,吉利银河TT的内饰或许更出彩一些。整体设计上,环抱式座舱没有延续新能源常用的极简风,而是更贴近燃油车时代的传统审美,层次更丰富一些并且应用了大量的曲线设计。柔沙白色内饰获得了广泛好评,呈现出了不错的高级感。
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吉利银河TT的座椅宽大柔软,保证舒适性的同时也提供了足够的支撑力。比较出彩的有两点,一是坐垫长度够长,对于身高180cm的乘员来说,无论前排还是后排,大腿都有不错的支撑;二是后排座垫基础高度较高,高个子乘员也能有挺好的支撑力。
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空间其实也是亮点,得益于大车身尺寸和更小体积的雷霆16合1电驱带来空间层面的优化,后排几乎没有憋屈的感觉。在前排驾驶者达到190cm的情况下,后排180cm的乘员还能获得一拳左右的腿部空间和头部空间。
年轻人会买账吗?
吉利银河TT、TT Ultra或许并非是一款车型那么简单, 它标志着吉利银河品牌开始从稳重家用的主战场,迈向个性、潮流、高性能的细分市场。
从银河TT Ultra的预售价和其他车型版本信息来看,吉利银河TT全系的正式售价可能会落在15万元~20万元区间。这个价位中,针对年轻人强调设计、时尚的新能源轿车其实并不多,银河TT潜在的对手其实是吉利自家的领克品牌。但为了避免内部竞争,两个品牌的车型在价格和级别方面会有明显的差异化。
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年轻人喜欢“样子”,但肯定不喜欢“样子货”,他们希望一辆车同时有颜值、有内涵、有实用性。TT Ultra的使命就是以性能旗舰的身份向消费者传递“吉利银河也有好的设计和实打实的性能”,改变市场对于品牌和产品过往的认知,然后拉动常规版TT走量。
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当主流市场预算有限的年轻人发现,常规版银河TT能够极大满足他们对于一辆车的几大需求后,可能就不会考虑相近价格那些“稳重”的车了。
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