北京
一场持续极端高温，把小鹏汽车旗舰MPV X9的可靠性问题再次推至台前。
2026年7月，重庆遭遇罕见高温，地表温度一度突破50℃。多位小鹏X9车主遭遇了惊魂一刻：车辆驶上道路后，空气悬挂突然漏气，车身单侧或整体塌陷，仪表盘弹出红色故障警示，车辆丧失正常行驶能力。
据汽车说刊报道，一位渝北区车主描述：“室外39℃，地库停了5小时，上快速路10分钟车尾就塌了，车身明显歪向一侧，赶紧靠边叫拖车。”拖车师傅称近期已接了好几台同型号X9，全是空悬漏气塌陷。
这并非X9首次集中“趴窝”。2025年夏季，广州一个246人的车主群中就有51位反映空悬趴窝或异响。当时小鹏未启动硬件召回，仅通过OTA推送系统更新，优化AI底盘算法逻辑。时隔一年，同样问题在更极端高温下重演，且规模更甚。
故障爆发后，小鹏客服7月13日回应称，炎热天气下悬架压缩机可能进入热保护状态，建议停车等待降温。客服坦言“车辆的智能调节并不完全受驾驶员控制”。不少车主认为，正常用车场景下系统自动调节高度本就是空悬本职工作，如果连日常使用都会触发过热保护，本质上是设计冗余不足。
舆论压力下，7月15日小鹏官方发布公告致歉，并宣布专项升级质保方案：小鹏X9前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里，且跟车不跟人。7月17日，小鹏将故障原因指向“供应商生产过程的工艺波动”。
行业内空气悬挂普遍质保期在3至5年，8年或16万公里属于国内新能源车领域较长的空悬质保期限。权益随车的设定，打消了二手车交易中的保障顾虑，对车辆残值有一定托底作用，一部分车主认可小鹏的态度和诚意。
但质疑声同样尖锐。“这么大面积故障，上市之前不做极热试验吗？”“批量共性故障为什么不召回？”社交媒体上大量消费者指出，去年广州就有51辆车出现同样问题，今年重庆再次大规模爆发，这已经是具有共性的批量故障，按行业惯例理应启动召回。官方既未宣布召回，也未说明是否会对已售车辆的空气弹簧进行硬件升级或更换，故障车辆修复后是否还会在高温下复发，仍是悬在车主心头的疑问。
更尖锐的质疑指向“工艺波动”这一解释本身。这被部分观察者视为一次免责式归因，将事故与小鹏本身撇清关系，但上游供应商的产品质量以及小鹏产品漏洞的问题仍不容忽视。作为三十万价格带的旗舰车型，小鹏X9不应该在基础可靠性上让用户承担试错成本。
上市之初，“标配空悬”是小鹏X9打出的重点旗号，用以往豪华车才有的底盘配置来支撑30万级的定价。但高端产品的真正门槛，从来不是把高端零件装上车这么简单，而是在全场景、全气候、全生命周期内的稳定可靠。
这场高温危机，只是小鹏2026年上半年困境的一个缩影。数据显示，2026年上半年小鹏集团累计交付新车约16.6万辆，较2025年同期的19.72万辆下降15.83%，是头部新势力中同比下滑幅度最大的品牌。小鹏2026年内部销量目标为55万至60万辆，以最低55万辆计算，上半年仅完成了约30%。这意味着下半年月均交付量需要达到6.4万辆以上才能达标。
小鹏的销量结构呈现出明显困境。入门车型MONA M03以月销过万的成绩成为绝对销量支柱，占据总销量的近四成，但这辆起售价低于12万的车型也拉低了小鹏高端化天花板。作为旗舰MPV的X9，6月销量仅1466辆，占厂商份额不足5%。旗舰SUV G9月销长期在两三千台徘徊。在30万元以上的高端市场，小鹏始终未能真正打开局面。
中端车型P7+、G6、G7共同盘踞在竞争激烈的20万级市场，三款车价格带高度重叠，内部竞争消耗严重，同时要面对市场外部激烈低价竞争。高端不增量，增量不高价，小鹏正陷入结构性的两难境地。下半年55万辆的年终大考压力如山，小鹏需要回答的，已不仅是如何卖出更多车的问题，而是如何把缺失的品控课、体系课一节节补回来。
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