半年销售204万辆，上汽拿到“销冠”后换帅，这是要打一场大仗

本文作者——宋西｜萨拉曼卡大学社会学硕士

2026年7月28日，上汽集团旗下两大核心整车板块同日换帅。

原上汽通用总经理卢晓，调往上汽乘用车，接替王骏出任总经理。再往前推一个月，上汽大众销售公司也刚换完帅。

如果看最近发布的上半年成绩单，上汽是国内车企中绝对的优等生。

卢晓担任上汽通用总经理仅2年，也是在合资战场上“力挽狂澜””的操盘手，这一次突然换帅，到底是怎样的考虑呢？

上汽的“冰与火之歌”

要理解为什么上汽这次调整，我们可以先梳理一下这家车企最近两年的情况。

上汽国内车企的“销冠”，今年上半年一共卖了204万辆车，排名超过了风头正劲的新势力比亚迪，排名第一。

能拿到这样的成绩相当厉害。

但再强的企业也有烦恼，如果用一句话形容的话，上汽现在正经历一场“冰与火之歌”。

一方面自主品牌崛起，一方面合资品牌承压，一方面是总体销量遥遥领先，一方面是新能源比例偏低。

在国内燃油车销售骤减，消费者全面转向新能源车的大背景下，车企如果还是燃油车来撑基本盘，压力普遍都大。

其他车企如此，上汽也不例外。

比如合资品牌上汽大众，今年上半年累计销量仅为33.86万辆，同比下降了31.20%。6月单月销量仅59951辆，同比骤降35.36%。

曾经年销超过200万辆的合资品牌，如今半年销量不及巅峰时期一个季度。

上汽通用好一些，上半年23.1万辆，但也同比下滑5.68%，产能利用率为32%。其中二季度销售10.98万辆，跌幅接近两成。

雪佛兰品牌的处境尤为艰难，6月挂牌销量仅个位数。

如果从产品结构上看，上汽204万的销量中，新能源车79.58%万辆，占比38.9%，燃油车124.96万辆，占比61.1%。

新能源在增长，燃油车在下降，对上汽来说，这场油电转换如同逆水行舟，不进则退。

10辆车有7辆是自主品牌

与合资的失落形成鲜明对比的，上汽有两个骄傲的地方，一是自主板块的突飞猛进，二是海外市场高歌猛进。

2026年上半年，上汽自主品牌累计销售146.9万辆，占比高达71.8%，实现同比六连涨。

换句话说，上汽每卖出10辆车，超过7辆是自主品牌。这是2021年自主占比首次突破50%之后的新高。

在海外市场，上半年累计销售73.5万辆，同比大涨48.7%。

其中的MG品牌继续高奏凯歌，上半年在欧洲销售超19万辆，同比增长超20%，这已经是它连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。

如今的上汽，已搭建起覆盖5万元入门代步到50万元豪华旗舰的完整自主品牌矩阵。

五菱、宝骏深耕国民代步市场，MG主打全球家用车型，荣威聚焦主流家庭出行，智己锚定中高端智能赛道，尚界联动华为打造年轻化智能产品。

为什么是卢晓？

梳理清楚了问题、优势，我们再来看看这次人事调整，为什么是卢晓？

卢晓是技术出身，1997年他就进了泛亚技术中心，后来做到通用全球平台历史上第一位中国籍总工程师。

2024年8月，上汽通用销量大幅下滑、新能源转型滞后、库存高企，卢晓临危受命出任总经理。

他推行了三项核心改革：

一是将产品定义决策权全面下放中国本土团队，终结中外决策拉扯弊端，来适应中国速度

二是坚持新能源车型投放以盈利为前提，不靠低价换量，以“一口价”策略锚定商业健康度，来保障现金流。

卢晓曾公开表示“不会再做亏本的生意”。

三是依托模块化架构缩短新车迭代周期，打通研产销链路，打造极致的工程效率。

效果很明显。

2024年四季度上汽通用重新开始盈利，到2025年底连续五个季度赚钱，并且销量上涨了23%。

2026年上半年，上汽通用的新能源成卖了近5万辆，涨了81.1%。

但问题也很明显。

在国内新能源车渗透率已经达到60%的情况下，光稳住燃油车基本盘是远远不够的。

上汽销量2025年回暖到450.75万辆，但和2023年的500万、2018年的700万比，差距还很大。

燃油车在国内市场的大趋势已定。

如果说2024年上汽人事调整的核心任务是“止血”。到了2026年这轮，目标已经变为：合资要深化盈利，自主要打出爆款。

懂技术、了解研发同事还有在供应链管理、市场销售上都有经验的卢晓上任，意味着上汽把经历过前线，听过炮火大的人放到了重要位置，这是要打一场“大仗”大的节奏。

转型之差一个爆款

卢晓接过上汽乘用车帅印后，依然面临诸多挑战。最大的挑战，可能就是如何打造一款新能源爆款。

荣威和MG今年要推11款新车，听着挺猛，但车海战术的代价是研发和营销资源被摊薄。

对比比亚迪、特斯拉一款车型可以月销 3 万 - 5 万辆，上汽多数车型销量仅数千到一万台。

怎么把资源收拢，砸出一个真正的爆款，这是一个难题。

而多品牌价格带相互重叠，矛盾也在凸显。

荣威冲击 20 万元以上高端市场，直接和智己、尚界形成竞争。

另外，海外赚钱也不容易。

西班牙工厂还要等到2027甚至2028年才能投产。这一两年的过渡期里，如何在激烈的竞争中保住份额，也是个难题。

说到底，最根本的考验在于利润替代。

上汽通用在最辉煌的年代，单家合资的年利润贡献可达百亿级别。

虽然2025年上汽集团归母净利润已回升至101.1亿元，但自主品牌的单车利润远低于合资巅峰期。

2026年一季度，上汽集团归母净利润为30.26亿元，同比微增0.09%。

正如行业分析，卢晓调任上汽乘用车不是去“补课”，而是“攻坚”。

上汽把合资战场上验证过的人，放到了自主战场的前线。

这场转型，不仅是上汽一家企业的命运，也是中国车企从“市场换技术”到“技术创品牌”这条路，究竟能不能走得通。