内蒙古
进入2019年底以来，对于日产汽车来说，可以说是噩耗不断，首先是12月30日前董事长卡洛斯·戈恩逃离日本，直接导致内部权力真空，高层内斗公开化，“雷诺-日产-三菱”联盟裂痕显现，加上随之而来的战略迷茫期，基本上可以确定，未来三年日产在中国市场的节节败退已成定局，而且这种内乱的影响非常深远，甚至连带着“技术日产”的招牌都摇摇欲坠。总而言之，随着掌门人的跑路，日产相比于两田的劣势进一步放大，底裤几乎都被扒光了。
另一个槽点就是CVT变速箱的“啸叫”通病，国内某4S店售后车间，2020款奇骏车主愤怒拍方向盘，里程表才2万8千公里。声音特写非常刺耳，发动机舱传来“金属摩擦声”，一脚油门光吼不走，到了40码就顿挫，像被人踢了一脚。维修技师私下透露，加特可CVT电磁阀磨损是常态，钢带薄散热差，激烈驾驶一旦高温直接切断动力。这种“死亡地带”的体验，让很多老车主心惊胆战，大多数人对于机械素质的敏感度还是相当高的。而且根据车质网的投诉榜单，变速箱异响与顿挫，已经成为日产车型绕不开的“坑”，车主的负担只会继续加重！
所以在这种情况下，2024年第一季度东风日产展厅格外冷清，销售顾问在直播间卑微喊话，天籁真心版干到12万多了，以前这价格只能买轩逸，现在直接上B级车。这种“冰火两重天”的画面，比任何数据都更直观。本来在整体产品力这一块，日产和两田的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以购买日产，就是因为那个“大沙发”坐着确实舒服，但是并不意味着消费者对于车机卡顿和动力孱弱就没有感知，销量断崖式下跌，就很能说明问题。
现在的问题是，像丰田本田这样的车企，一个在搞THS混动迭代，一个在玩i-MMD技术，关键的问题是，像凯美瑞雅阁这样的主力车型，保值率稳得一批，三年还能剩个六成多，可以说口碑非常强势，而且价格很坚挺。大家依然可以说，日产座椅软乎乎坐着确实香，但是能香多久呢？关键是二手车商看到CVT车型都摇头，过6万公里折价率激增，也就是用钱投票的结果。所以在这种情况下，日产似乎就只剩“瘸腿”了。
当然了，现在不仅是技术落后，就连曾经引以为傲的“舒适性”护城河，也被国产新能源车给填平了，加上日产的车机系统还停留在“诺基亚”时代，未来可能有很多消费者直接转投国产新能源，并且借着智能化体验的“东风”，所以可以看得出来，不仅是燃油车市场，就连日产最擅长的家轿领域，现在也越来越弱势了，几乎不存在核心优势了，这对于日产来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是1月份的时候，多家媒体发布销量下滑榜单的时候，其实就已经给日产敲响了警钟，如今随着比亚迪等新能源车企的围剿，以及“两田”在混动领域的稳固地位，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择日产，时机已经相当不成熟了。
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