北京
塔德乌什·马雷克差点因为一封误发出的拒信与阿斯顿·马丁失之交臂。这位波兰工程师在20世纪50年代中期主导研发的全新铝合金直列六缸发动机，最终成为DB4、DB5、DB6以及DBS的心脏，生产周期一直延续到70年代。这台发动机在性能与可靠性两个维度上，全面超越了此前的本特利设计版W.O.发动机，帮助DB系列跑车蜕变为真正的经典。
马雷克与这家英国老牌车厂的缘分始于50年代。最初他拿到的任务并非研发一台全新发动机，而是去压榨DB2上那台由本特利设计的W.O.直列六缸的最后一滴潜力，为DB Mark III做准备。那台老机器在可靠性上毛病缠身，马雷克在引入额外马力的同时把这些顽疾一一解决，但阿斯顿·马丁心里清楚：这台W.O.发动机已经榨到极限了。公司需要一台新发动机来跨入摇摆的六十年代，而马雷克就是那个对的人。
真正为新纪元而生的发动机从1955年开始设计，完全服务于当时全新的DB4。这是一台全铝合金双顶置凸轮轴直列六缸，压缩比8.25比1，初期排量3.7升，通过两台SU HD8化油器供油，输出240马力——相比老款DB Mark III的162马力是一个清晰的跳跃。但马雷克第一台从头设计的全铝发动机并非没有问题：由于经验不足，长时间连续运行时部件间隙会扩大，导致机油压力偏低；此外早期车型还存在过热现象，并由此引发轴承失效。
马雷克与阿斯顿·马丁在车型与发动机的迭代中逐一攻克了这些缺陷。油底壳被重新设计以容纳更大机油容量，从Series 2车型开始追加了机油冷却器。到1961年DB4的第四个系列时，Vantage版本正式登场，带有独特的发动机盖进气口、重新加工的进气歧管配合新的盒式充气室、更大的气门、9比1的更高压缩比以及额外增加的化油器，输出再度攀升26马力。3.7升发动机的终极形态出现在DB4 GT上，采用每缸双火花塞、三具韦伯化油器、高升程凸轮轴，动力冲破300马力大关，扭矩达到270磅英尺。
1963年阿斯顿·马丁DB5问世，虽然外观上与DB4系列相去不远，但动力系统沿着马雷克发动机的进化路线继续前进。排量从3.7升扩大到4.0升，标准版DB5可输出282马力，而Vantage版本通过调整化油器设定和压缩比进一步压榨动力。正是这台持续进化的铝制直六，为DB5赢得了银幕上最著名座驾之一的地位，也让DB6在随后接过接力棒，把马雷克的技术遗产一直延续到70年代的DBS身上。一台发动机，把四个传奇车型串联在一起——而这一切的起点，不过是一封曾经险些让这位工程师错过机会的误发拒信。
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