阿根廷,布宜诺斯艾利斯
阿根廷华人在线布宜诺斯艾利斯7月23日讯 与新能源汽车（híbridos，混合动力车/100% eléctricos，纯电动车）在阿根廷市场持续升温形成鲜明对比的是，电动摩托车（motos eléctricas）这条赛道正在急速萎缩，甚至可以说正走向消失 。
数据显示，今年上半年阿根廷传统燃油摩托车销量同比增长近44%，一片火热景象；而电动摩托车的市场份额却只剩下0.2%，几乎可以忽略不计 。
这背后的关键转折，来自阿根廷国家政府颁布的一项行政法令——44/2026号法令（decreto 44/2026） 。
从"蓝海"到"冰点"仅用了两年
回想2021年至2023年，曾是阿根廷电动摩托车最被看好的黄金期。当地媒体iProfesional报道称，早在2008年，Lucky Lion品牌就已推出阿根廷第一款电动踏板车，此后逐渐从小众猎奇变为越来越多消费者认可的出行选择 。
鼎盛时期，阿根廷市场上一度有多达15个电动摩托车品牌、约30款车型可供选择，包括Lucky Lion、Sunra、Siam、Elpra Electric、Gilera，以及后来加入的Super Soco、Nuuv和Teknial（隶属La Emilia集团）。
就连中国品牌CF Moto（通过Simpa S.A集团）也曾推出面向4至12岁儿童的越野电动车系列 。2021年电动摩托车销量为1030辆，同比暴增790%；2022年销量更近乎翻倍，一度呈现良好增长势头 。
44号法令把摩托车排除在关税优惠之外
真正让局势急转直下的，是阿根廷政府颁布的44/2026号法令。该法令原本是为新能源车提供关税红利——免除35%的"区外附加税"（impuesto extra zona），但摩托车被明确排除在外 。
根据法令细则，这项零关税待遇不适用于L1至L5类车辆（包括轻便摩托车、摩托车、踏板车、载客及载货三轮车），也不适用于L6、L7类车辆（轻型及重型四轮车，含所谓的城市微型车） 。
换言之，电动汽车能享受的政策红利，电动摩托车统统无缘。这直接导致电动摩托车在价格上既拼不过享受优惠的电动汽车，更打不过本就便宜的燃油摩托车 。
电动踏板车现状：选择少、价格高
记者查阅多个官网发现，目前阿根廷市场上电动踏板车的库存已大不如前，可选车型明显减少 。
以几款主流车型为例：Sunra K3 Tango搭载1500瓦电机，最高时速50公里、续航60公里，售价390万比索；Elpra旗下的Indie车型续航60至70公里，最高时速仅45公里，充电需5至8小时，售价2440美元（约合363万比索）；Siam品牌的N4续航达50公里，售价在250万至285万比索之间；La Emilia集团旗下的Teknial品牌两款车型Refast和Revolt，售价275万至330万比索；而动力和续航更强的Kymco I-Onex，配备2000瓦电机与50.82伏锂电池，续航可达80公里，售价高达541.4万比索 。
相比之下，同级别的燃油踏板车如Motomel Strato Euro 150（244万比索）、Keller Exotic 150（285万比索）、Zanella Exclusive 150（290万比索），价格相近甚至更低，但续航却能轻松达到150至200公里——这让电动车型的性价比劣势暴露无遗 。
电池才是真正的"隐形成本"
电动摩托车省心的低维护成本依然是其优势——无需换机油、火花塞，也不用调化油器，只需更换刹车片、轮胎等易损件 。
但电池问题却让这一优势大打折扣：铅酸凝胶电池仅支持300至500次充电循环，实际使用寿命1至2年；锂电池虽能达到500至1000次循环，寿命2至5年，但价格从15万比索到190万比索不等，波动极大 。此外，不少车主在社交媒体和论坛上抱怨电池到货周期过长，进一步影响了用户体验 。
业内人士认为，44号法令的出台是压垮阿根廷电动摩托车市场的最后一根稻草，也从侧面反映出阿根廷在新能源政策制定上，两轮与四轮车辆待遇的显著差异 。
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