日产GT-R R36关键细节确认，新一代战神震撼登场

距离发布都快二十年了，传奇的日产GT-R R35终于告别了跑车市场，最后一批车在2025年8月下线。不过随着“哥斯拉”暂时瞌睡，车圈的目光全盯在了下一代上，最近公司高层的动态让大伙儿对日产GT-R R36充满了期待。

好消息是，日产并未让其旗舰车型消亡。在最后一辆R35下线当天，新任日产CEO伊万·埃斯皮诺萨承诺：“我想告诉你们，这并非与GT-R永别。我们的目标是让GT-R这个名号有朝一日回归。”在横滨总部，研发工作已经悄悄开始了，团队上下干劲十足。

那R36 GT-R到底长啥样？用什么动力？什么时候才能开卖？下面就是目前咱们知道的、关于日产下一代旗舰超跑杀手的一切。

快速要点（太长不看）：

• 发动机：升级版VR38双涡轮增压V6（沿用自R35）
• 动力系统：先进性能混合动力（非纯电）
• 预期马力：标准版800+马力 / Nismo版1,000+马力
• 发布日期：2028年有望公布具体时间表；全球上市可能到2030年
• 预估价格：不含上路费，约28万澳元起

目录

• 发动机与混合动力已确认，非纯电车型
• 预期马力、Nismo规格与纽博格林基准
• R36 GT-R发布因政治因素延迟
• 设计方向、平台架构与理念
• 常见问题（FAQ）
  • R36 GT-R是否官方确认？
  • 日产GT-R R36会是电动车吗？
  • 日产R35是否已停产？
  • R36 GT-R何时推出？

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首先，我们来谈谈我们为何会走到这一步的现实原因：排放。如果没有欧洲排放法规，跑车品牌本可以继续销售它们一直以来的相同车型和发动机。正是法规搞死了奥迪RS 3的五缸机、奔驰AMG C63S的V8，还有日产GT-R R35上那台双涡轮V6 VR38发动机。不是制造商想要缩小排量并实现混合动力，而是政府。

“当前这代GT-R最大的问题是它根本过不了排放，”日产北美高级副总裁庞兹·潘迪库希拉对《The Drive》说。“要给这车动太多手脚了，基本等于把动力系统给废了，所以确实是时候让它退休了。”

最新报道中最重磅的消息是日产在R36的动力系统战略上发生了戏剧性转变。最初，行业猜测普遍倾向于一款纯电动GT-R，尤其是在1,000千瓦固态电池Hyper Force概念车亮相之后。然而，最近的进展表明，日产已经放弃了R36的纯电动计划。

“下一代GT-R需要一定程度的电气化，” Pandikuthira补充道。但他指出，“那么，它需要是纯电动车吗？可能不需要，但它确实需要一定程度的电气化，以确保以后也能符合排放法规。”

战神将改用先进的V6 混动涡轮增压器系统，要么采用混动涡轮增压器，要么采用电动机，以确保在满足更严格的全球排放标准的同时，保留车迷所要求的机械灵魂。它将使用VR38发动机缸体的升级版本。

“如果采用混合动力系统，那台VR38发动机的缸体……非常出色，”他说道。“为什么要把它扔掉呢？但也许燃烧的方式要彻底改变。也许缸盖部分非常不同。也许活塞非常不同。所以我们可能必须改变缸盖部分。”

“我们想要做的是让下一代GT-R具备未来适应性，从而拥有非常长的寿命，并在其生命周期中不断进化，” Pandikuthira表示。“但最大的未知数是排放法规会走向何方？目前，在现任政府领导下我们得到了喘息之机。他们放宽了很多法规……但我们不知道在‘28年之后或‘32年之后我们是否还能做到。这就是拖慢了我们把这车造出来的进度。”

当R35在近二十年前问世时，它以7分38秒的纽博格林圈速震惊了业界，并一举在保时捷的主场击败了911 Turbo，声名大噪。这也是日产想在R36上实现的。要想挂上GT-R的招牌，日产高管坚持认为，它必须重现当年的辉煌。

“正是这一点确立了这辆车的声誉……它在保时捷的主场击败了保时捷911——这一点必须一如既往，” Pandikuthira表示。“它必须不忘初心，并且要在纽博格林拿出像样的圈速成绩。”

要想挑战当前保时捷911（992）GT3 RS的6分49秒32纽博格林北环圈速，需要相当硬核的动力。R35从2007年的353kW起步，最终在Nismo版本中达到了441kW（600马力）。通过增加高性能电动机来实现扭矩填充，加上电动涡轮增压器和先进的全轮扭矩矢量控制系统，专家预计标准版R36将轻松突破800马力。要想击败福特Mustang GTD和Corvette ZR1这些对手，800马力只是起步，接下来还要挑战ZR1X的圈速纪录。

如果日产推出R36 Nismo版本，输出功率可能轻松超过1,000马力，把零百加速时间压到2秒出头。

随着日产GT-R R35在2025年正式停产，车迷们将不得不忍受一段不短的等待期，直到R36 GT-R到来。

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CEO伊万·埃斯皮诺萨直接挑明了说：“我们其实已经在搞GT-R了，”但具体时间表得看美国的法规。潘迪基图拉指出，“最大的变数是排放法规到底往哪个方向走。”虽然日产有机会在现行政策下打造GT-R，但2028年之后的情况还说不准，所以开发进度就慢下来了。具体消息预计2028年公布。

“到那时我们才能真正知道政府会不会换人，”潘迪基图拉解释道。“希望到2028年，有像伊万这样当CEO的人在，我觉得这事会得到更高优先级的重视。我们应该能在2028年之前公布具体时间表，告诉大家什么时候能在4S店看到新款GTR。”大多数媒体预测全球首发会在2030年。

日产GT-R R36跟R35比会有翻天覆地的变化，这样才能放下电池组和其他混动部件。可惜的是，高层还没公开说过新车具体长什么样，但我们了解到，它预计会大量借鉴激进、注重空气动力学的日产Hyper Force概念车。

然而，日产高管们态度很坚决，一定要保留这款车的传统。“跑车是我们公司的核心，”CEO伊万·埃斯皮诺萨表示，这也是整个高管层的共识。日产全球企业产品战略负责人理查德·坎德勒补充道：“我们正在重新认真审视跑车产品线，大家都想做一些酷车。”关起门来，开发团队热情高涨。潘迪基图拉说：“在日本就有一群核心发烧友在搞GT-R回归的事，他们对这车简直爱到不行。”

保时捷911的价格随着T-Hybrid GTS车型的推出而上涨，兰博基尼Temerario（未含上路费起价613,885美元）和法拉利296 GTB（未含上路费起价568,300澳元）也是如此。预计日产从传统跑车转向高度复杂、定制的性能混合动力车型，价格肯定也会大涨。

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当R35于2008年上市时，当时起售价只要14.88万澳元（不算上路费），直接碾压保时捷911，而顶配GT-R Premium售价为15.28万澳元（不含上路费）。到2025年停产时，价格涨了一大截，抢手的T-Spec版不含上路价直接干到25.67万澳元。

鉴于新型混合动力架构所需的巨额研发投入，入门级日产GT-R R36的起售价很可能在不含上路费约28万澳元左右。这取决于它何时在全球发布，以及随后在本地市场上市。

是的。日产CEO伊万·埃斯皮诺萨和高级副总裁庞兹·潘迪库提拉都公开说了，日本有一个专门团队正在全力搞下一代GT-R。

日产GT-R R36会是电动车吗？

不。早期传闻说R36会是纯电动，但日产已经确认它是一台混动性能车，用传奇的VR38双涡轮V6发动机配一套电气系统。

日产R35是否已停产？

是的。因为架构太老了，不把发动机憋死就过不了现在严格的排放标准，所以日产在2025年正式叫停了R35系列。

R36 GT-R 什么时候出？

日产打算等2028年全球排放法规更明朗了，再公布R36的具体时间。大家普遍觉得这车大概2030年能上市。